記者查詢統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至2017年11月，海航集團長短期債務(wù)達6375億元，較2016年底增長了36%，而包括旗下上市、非上市公司在內(nèi)，集團的債務(wù)總額或超萬億。
海航集團旗下10家A股公司中，有4家資產(chǎn)負債率超過80%，其中，去年2月完成收購的東北電氣，已經(jīng)資不抵債。
同時，10家A股公司中，海航系所持的股權(quán)質(zhì)押比均超97%，其中海越股份(8.870,0.04,0.45%)等4家公司股權(quán)質(zhì)押比為100%。初步估算，超千筆股權(quán)質(zhì)押，融資約超千億。
債務(wù)壓頂源于多年來航海集團的杠桿并購，借助銀行借款、發(fā)債等融資收購了超3000億元資產(chǎn)。而目前也面臨著資產(chǎn)消化整合的難題。
北京一大型投行人士向長江商報記者稱，一般情況下，“消化”并購標(biāo)的需要2年至3年，海航集團收購的大量海外資產(chǎn)，“消化”周期預(yù)計會更長。
10家A股公司整體負債率73.37%，4家負債率超警戒線
海航集團開啟狂甩資產(chǎn)模式，但其資產(chǎn)負債率仍然在飆升。
長江商報記者梳理統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至目前，海航集團旗下?lián)碛?0家A股公司、7家港股公司，其中，A股公司資產(chǎn)總額達到7952.90億元，負債總額為5835.21億元，整體資產(chǎn)負債率為73.37%。
其中，8家公司資產(chǎn)負債率大幅飆升，分別為海航控股(3.250,0.00,0.00%)、渤海金控(5.840,0.00,0.00%)、天海投資(6.490,0.00,0.00%)、供銷大集(4.780,0.00,0.00%)、海航投資(3.420,0.00,0.00%)、海航創(chuàng)新(5.200,0.13,2.56%)、海越股份、東北電氣。8家資產(chǎn)負債率飆升的公司中，4家公司的資產(chǎn)負債率超過80%的警戒線——天海投資85.12%，渤海金控88.34%、海越股份82.51%、東北電氣163.56%。
值得一提的是東北電氣。東北電氣是海航集團去年2月才完成收購的資產(chǎn)，當(dāng)時，交易價較市場價溢價一倍多。東北電氣本身盈利能力不強，2013年至2015年，凈利持續(xù)下降。2016年，公司資產(chǎn)負債率為48.27%，僅過一年，負債率飆升了115.29個百分點，增長了2.4倍。
具體來看，去年9月底，東北電氣的負債總額為1.59億元，而到了年底攀升至5.01億元。資產(chǎn)方面，去年底較2016年底縮水了1億元。去年，公司實現(xiàn)的營業(yè)收入0.33億元，同比下降48.07%，凈利潤為虧損3.97億元，較2016年虧損0.99億元擴大了2.99倍。連續(xù)2年虧損，公司已經(jīng)被ST。
A股公司負債攀升是海航集團整體負債水平的縮影。公開數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，海航集團的銀行貸款和債券達到6375億元，較年初的4687.5億元增長了三成多。如果計算海航集團旗下的上市、非上市公司整體債務(wù)，其債務(wù)總額可能達到萬億。
海航的負債率還沒有下降的跡象。去年底以來，海航集團頻頻發(fā)債，債券利率較高。
今年1月，旗下子公司渤海金控發(fā)行規(guī)模為10億元的270天債券。3月16日，海航航旅與太平洋(2.830,-0.02,-0.70%)證券合作，計劃發(fā)行50億元—100億元的公司債券。
不僅如此，海航集團舉債的利率高企。今年1月發(fā)行的短融債券利率為6.5%，去年11月發(fā)行的美元債券收益率8.875%，12月與云南省政府合資成立的祥鵬航空，發(fā)行的270天債券利率為8.2%。
長江商報記者注意到，今年初，短融債券的收益率不到6%。
加杠桿并購致資金鏈緊繃，4家公司所持股權(quán)全部質(zhì)押
海航集團的財務(wù)壓力，或許并不僅是高負債及負債攀升，而是加杠桿并購導(dǎo)致資金鏈緊繃。
“借款買飛機，再用飛機抵押貸款，再去訂購飛機。”一名關(guān)注海航集團融資的人士告訴長江商報記者稱，海航集團自身的資金并不充足，其購買飛機、并購等很大程度上依賴銀行，其是先通過信用從銀行貸款購買飛機，用飛機運營維系現(xiàn)金流，用現(xiàn)金流歸還銀行貸款，同時，又用飛機抵押給銀行再貸款，進行訂購飛機、購買資產(chǎn)擴張。
“為什么海航集團在海外購買的大多是飛機和地產(chǎn)資產(chǎn)?”上述人士稱，飛機是其主業(yè)，而地產(chǎn)是較為優(yōu)質(zhì)的抵押資產(chǎn)，且存在升值空間，一旦資金緊張，易于脫手變現(xiàn)。
不過，如此高桿桿大幅推高海航集團負債率，也有銀行擔(dān)憂，對其發(fā)放貸款變得謹慎。于是，海航集團將找錢的路徑鎖定在直接再融資上，包括定增、發(fā)債等。
為此，海航集團不斷推動資產(chǎn)證券化，同時，通過收購上市注入資產(chǎn)。截至目前，海航集團旗下的境內(nèi)外上市公司達到18家。
2015年4月，短短一周內(nèi)，海航集團旗下的4家A股公司發(fā)布了募資方向，合計募資達到528億元。其中，海航控股(原名海南航空)定增募資240億元、海航投資定增募資120億元、凱撒旅游(12.900,0.00,0.00%)(原名易食股份)定增募資8億元、渤海金控(原名渤海租賃)定增募資160億元。528億元的募資中，海航控股和渤海金控的募資主要用于購買飛機，海航投資和凱撒旅游主要進行收購擴張布局。
由此可見，海航集團的資本運作路徑為銀行貸款購買、抵押再貸款并購擴張、推動資產(chǎn)證券化，然后發(fā)債、定增等直接融資，再收購擴張，如此循環(huán)。
值得特別關(guān)注的是，海航集團再融資中，股權(quán)質(zhì)押融資異常嫻熟。
長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，A股10家公司中，海航系所持股權(quán)質(zhì)押比均超過97%。其中，海航系對天海投資、海航投資、海越股份、東北電氣等4家公司所持股權(quán)全部質(zhì)押，海航控股、供銷大集的股權(quán)質(zhì)押比超過99%。
不僅如此，這些質(zhì)押股權(quán)長期循環(huán)質(zhì)押。如截至3月15日，渤海金控控股股東海航資本股權(quán)質(zhì)押119筆，其所持的21.59億股中有21.15億股處于質(zhì)押狀態(tài)，質(zhì)押比為97.97%。海航資本一致行動人深圳興航融投、天津通萬投資所持的股權(quán)全部被質(zhì)押。目前，渤海金控處于停牌狀態(tài)。
質(zhì)押筆數(shù)最多的是海航控股，截至目前達到258筆，其股權(quán)質(zhì)押比也達到99.97%。
部分并購標(biāo)的出現(xiàn)“消化不良”
加杠桿并購的標(biāo)的資產(chǎn)，部分出現(xiàn)“消化不良”，或?qū)⒓觿∝攧?wù)壓力。
長江商報記者注意到，在航空主業(yè)上，海航集團基本無法與國航、東航等三大國有航空公司抗衡，于是，海航將航空版圖更多地布局在海外。此前，為了獲得中歐航權(quán)，海航投資了法國藍鷹航空公司，建立了加納AWA航空，參股了巴西蔚藍航空、葡萄牙航空等海外航空公司。此外，在國內(nèi)，海航也并購了多家航空公司，如天津航空、烏魯木齊航空等。
目前，投資這些航空公司也不是很理想。如藍鷹航空，盡管三次修改航線開通時間，至今仍未能如愿以償。
此外，在航空布局上，海航集團對收購的航空公司定位也含糊不清，究竟是追求財務(wù)投資還是為了產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也不明確。如海航系旗下14家國內(nèi)航空公司，運營模式涵蓋全服務(wù)、低成本、支線以及混合類型，一定程度上幫海航實現(xiàn)了快速規(guī)模擴張，但集團內(nèi)部航空公司之間存在內(nèi)耗，定位于五星級航空的海南航空品牌形象，或?qū)⑹艿狡渌值芎娇展拘蜗笥绊懀吘褂行┖娇展痉?wù)標(biāo)準(zhǔn)等難以與海南航空看齊。
不僅是航空業(yè)務(wù)“消化不良”，海航集團收購的酒店資產(chǎn)也未顯現(xiàn)出明顯成效。
最典型的當(dāng)屬收購的西班牙NH酒店集團。2013年，海航集團出資2.34億歐元拿下了NH酒店集團20%股權(quán)，成為其第二大股東，隨后又耗資1.25億歐元受讓股權(quán)，持股比升至29.5%，坐穩(wěn)第一大股東之位，并擁有4個董事席位。
然而，2016年6月，NH酒店集團以海航集團收購卡爾森酒店集團可能與NH產(chǎn)生利益沖突為由罷免了其指派的4名董事。由此，收購NH酒店集團遭遇了挫折。
針對海航集團收購酒店資產(chǎn)，一分析人士稱，海航集團在酒店板塊沒有自己的設(shè)想，感覺有點亂，NH是中端品牌，卡爾森是中高端，而自身打造唐拉雅秀高端品牌，另外，還花65億美元參股希爾頓。“一大把酒店資產(chǎn)在手，究竟是股權(quán)投資還是產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，看不懂!”該人士說。
一大型投行人士向長江商報記者稱，一般而言，“消化吸收”并購標(biāo)的需要2—3年時間，境外標(biāo)的耗時可能更長。海航集團如此頻繁大規(guī)模并購，感覺其并購就是沖著做大規(guī)模，既無精力也無時間去消化，出現(xiàn)后遺癥并不奇怪。
