文| 洪晗琪
編輯| 冒詩陽
3月31日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)總營收為757億元，同比增長19.82%；歸母凈利潤73.35億元，同比增長22.95%，這也是廣汽集團(tuán)自2018年之后首次實(shí)現(xiàn)盈利正增長。
此前，廣汽集團(tuán)歸母凈利潤在攀升至2018年109.03億元的高峰之后，在2019年-2020兩年間連續(xù)下滑，分別為66.18億元、59.66億元。
截至4月1日收盤，廣汽集團(tuán)A股報(bào)收11.25元/股，上漲0.18%。
對于歸母凈利潤的止跌回升，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理王丹在受訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)從2019年起開展降本增效，通過材料的技術(shù)降本以及采購環(huán)節(jié)的商務(wù)將本，降低成本上升帶來的影響，從而實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤同比正增長。
事實(shí)上，廣汽能夠?qū)崿F(xiàn)盈利能力反彈，最大“功臣”仍為集團(tuán)旗下兩大日系合資品牌。財(cái)報(bào)顯示，2021年廣汽集團(tuán)聯(lián)、合營企業(yè)的投資收益達(dá)到114億元，同比增加19.2%。
但實(shí)際上，廣汽豐田和廣汽本田兩合資公司，在過去一年并未實(shí)現(xiàn)銷量的高位增長，其中廣豐同比增長8.23%，廣汽本田則同比下滑約3%。不過報(bào)告期內(nèi)，廣汽本田依舊帶來了57億元的投資收益，同比增長約19%；廣汽本田則同比增長約16%至43億元。這也印證了日系車企突出的“掙錢能力”。
不過，廣汽本田和廣汽豐田的產(chǎn)能不足問題在過去一年依舊明顯，一定程度上影響了兩大合資公司的發(fā)展。據(jù)財(cái)報(bào)，2021年，廣汽本田、廣汽豐田的產(chǎn)能利用率分別達(dá)到了102.22%、120.08%。而廣汽乘用車及廣汽埃安的產(chǎn)能利用率僅為54.59%。
對于合營企業(yè)的依賴，一直體現(xiàn)在廣汽集團(tuán)的發(fā)展軌跡中。長期以來，廣汽“兩田”在廣汽集團(tuán)的銷量占比均達(dá)到70%左右。在2021年，盡管廣本、廣豐銷量增幅有限，但二者的合集銷量占比卻進(jìn)一步加大，達(dá)到了廣汽整體銷量的75%。這讓業(yè)界好奇，自主板塊怎么了？
事實(shí)上，盡管實(shí)現(xiàn)了總營收和盈利能力的雙增長，但廣汽并未完成2021年挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長10%的目標(biāo)，公司2021年的實(shí)際產(chǎn)銷增幅均在5%左右。
官方數(shù)據(jù)顯示，過去一年，廣汽埃安全年累計(jì)銷量達(dá)到12萬輛，相較于上一年的5.9萬輛實(shí)現(xiàn)銷量翻倍；廣汽乘用車則賣出32.4萬輛，同比增長約10%。
在火熱的新能源汽車概念下，廣汽埃安人氣高，但整體銷量規(guī)模仍十分有限，而“新能源”與“智能化”的產(chǎn)業(yè)標(biāo)簽，又意味著集團(tuán)在未來很長一段時(shí)間仍需要對其集中“輸血”。另一邊，廣汽乘用車雖實(shí)現(xiàn)銷量同比上漲，但相較于2018年巔峰時(shí)期年銷53.5萬輛，相去甚遠(yuǎn)。
反映在財(cái)報(bào)上，兩個(gè)子業(yè)務(wù)板塊在2021年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。廣汽集團(tuán)2021年并表業(yè)務(wù)虧損同比擴(kuò)大13.5%至44.8億元。據(jù)券商推算，廣汽埃安的虧損在10億元左右。
廣汽將希望寄托在了廣汽埃安身上。“我們希望埃安今年9月份推進(jìn)A輪融資，爭取明年IPO，最起碼融回來500億（元），500億（元）就全部投給研發(fā)基礎(chǔ)。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在受訪時(shí)表示，推進(jìn)IPO將有助于解決廣汽埃安體制、機(jī)制、人才的問題，從而反哺廣汽集團(tuán)。
今年3月，廣汽集團(tuán)通過非公開協(xié)議增資的方式，對員工及廣汽研究院人員實(shí)施激勵(lì)，同時(shí)引入戰(zhàn)略投資者，共計(jì)融資25.66億元。
“廣汽埃安上市有助于改變資本市場對于廣汽的估值邏輯，廣汽埃安未來一定是自主板塊的發(fā)展重點(diǎn)，比如把核心的研發(fā)力量剝離、并入廣汽埃安的架構(gòu)內(nèi)，去推動(dòng)IPO進(jìn)程。”汽車分析師張翔告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。
