文|韓玲
編輯|冒詩陽
在“蔚小理”等車企紛紛推遲新車上市時間的市場環(huán)境下，威馬卻不能等了。
4月15日，威馬宣布旗下首款電動轎車E.5上市，綜合補貼后售價為18.01萬至19.01萬元。
需要注意的是，雖然名為首款電動轎車，但此前威馬已推出過一款轎車，只面向B端出行市場。而此次發(fā)布的新產品，將面對消費者。新車發(fā)布前，威馬旗下三款面對公開消費市場的主銷產品EX5、EX6和W6均為電動SUV。從E.5開始，威馬今年將發(fā)布包括M7在內的多款電動轎車。
威馬加快布局轎車的原因之一，在于純電SUV細分市場競爭激烈。此前，威馬所固守的15萬元-25萬元電動SUV市場僅有少量競品，如今各大自主品牌均開始在這一區(qū)間布局，包括大眾ID.等合資品牌也在加速進入。
值得注意的是，考慮到當前市場和行業(yè)的大環(huán)境，包括蔚來、小鵬、理想在內的多數新造車企業(yè)都推出了新產品的發(fā)布時間。原定于4月16日上市的理想L9延期發(fā)布，具體時間待定。小鵬則將新品發(fā)布時間延到了6月。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，目前已將預計發(fā)布的時間延期到5月末。
有車企的負責人告訴《財經天下》周刊，全新車型的上市，對配套的營銷、宣傳、試駕要求較大，而目前的環(huán)境下，這些會受到影響。再加上消費端和生產端的低迷，現在未必是推新車的好時候。
相比之下，威馬選擇逆勢發(fā)布新產品，這背后，威馬急需打造新的增長點。
此前，固守自身細分市場的威馬，銷量上已然脫離第一陣營。4月13日，威馬發(fā)布3月銷量，當月交易量為5516輛，同比增211.3%。但在新能源車企中，這一銷量僅能排在15名開外。相比之下，銷量曾低于威馬的小鵬，今年3月銷量超過1.5萬輛，幾乎是威馬的三倍。此外，哪吒、零跑等企業(yè)目前銷量規(guī)模也已紛紛超過威馬。
其實，業(yè)內關于威馬銷量掉隊的論調早在2020年就已經頻繁被提起。但威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對此類質疑并不認同。在2021年7月的一場媒體溝通會上，沈暉表示，威馬沒有真正掉隊，他認為新造車的上半場才剛剛開始，起步階段幾千輛的差距，并不決定終局。
然而，正處于IPO臨門一腳的威馬，實際上急需提升銷量規(guī)模。
與蔚小理幾年前已順利登陸美股不同，威馬最初希望在較為嚴格的國內科創(chuàng)板上市，IPO之路可謂一波三折。蔚小理獲得資本市場加持后，公司銷量、市值不斷創(chuàng)造新紀錄，獲得了更多的彈藥。
2021年9月、10月和12月，威馬接連完成了D輪和D2輪融資，根據目前消息，威馬已到登陸港股的沖刺階段。
此情況下，威馬必須向投資人證明自身的增長潛力，開始尋找新的市場。威馬E.5定位為A級轎車，規(guī)避了與蔚來、小鵬、理想的直接競爭。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車目前的市場結構是A00級（小型車）占比30％以上，B級（中型車）及以上占超過40％，而乘用車最主流的細分市場A0～A級中，新能源車的占比只有20％多。他認為，今后隨著電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降，A0和A級區(qū)間的國民經濟型產品會提升占比，成為增長主力。
但在今年尚不明朗的市場環(huán)境下，威馬想要重回賽道，挑戰(zhàn)重重。
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