撰文 / 楊俏
編輯 / 楊潔
(資料圖)
以68億元收購百世快遞之后，極兔還在一路狂奔。
近日，極兔在武漢舉行了一場大客戶交流會，其創始人李杰也罕見地在會議上現身，并透露稱，今年5月極兔的全網日均票量已經超過了4000萬單。
如若這一數據屬實，這意味著，極兔的業務規模已經穩穩超過了順豐、申通，直追圓通。《財經天下》周刊查詢幾家快遞公司公布的5月份運營數據顯示，順豐的日均單量在2910萬單，申通的日均單量在3235萬單，韻達的日均單量在4790萬單，圓通的日均單量則是超過5000萬單。
但在極兔向市場高調傳遞出積極信號的同時，其背后的加盟網點卻連連“翻車”。
今年6月12日晚間，一則“極兔速遞被曝拖欠快遞員工資”的消息沖上了微博熱搜。該網點被曝老板已“跑路”，拖欠的快遞員及員工薪資超過30萬元，并積壓了大量貨物無人派送。6月13日，極兔相關負責人回應稱，該網點系極兔加盟商，目前代理區已經介入該事件，會盡快妥善解決欠薪及快件積壓問題。
在此之前，今年5月，極兔還曾因寄丟了用戶的畢業證、學位證卻只賠償1760元的事件，引發網絡熱議。
以“野蠻人”姿態闖入國內快遞市場的極兔，曾依靠低價策略一力挑戰“通達系”，實現了市場份額的快速增長。在價格戰暫停后，轉身“以小吞大”收購百世快遞的極兔，在單量增長的同時，在“兩網融合”的過程中，也讓加盟商們承擔了融合的“陣痛”。
狂奔的極兔，也免不了留下“一地雞毛”。接下來，這位快遞業的“攪局者”又將奔向何方？
極兔的加盟商“很受傷”
基層網點欠薪、停運問題，將極兔日前推上了輿論的風口浪尖。
不久前，在社交媒體上有信息曝出，在江蘇常州武進湖塘網點中，大量快遞堆積成了小山，一些生鮮類的包裹已經腐爛發霉。有快遞員表示，網點負責人從今年春節后就一直拖欠員工工資，被拖欠的金額已超過34萬元。不少消費者也表示，自己購買的途經該網點的快遞已經延誤了很久，丟件、損壞等問題處理結果也不盡如人意。
據媒體報道，十幾名快遞員就睡在該網點的地上，還有快遞員抱著不滿一歲的孩子等到半夜，卻始終聯絡不上網點的老板。
但這已不是極兔網點第一次曝出這類問題。在今年年初，極兔在重慶、遼寧沈陽、河南南陽等地的網點也先后被曝出現了拖欠員工工資、網點關門等問題。
極兔網點的服務質量問題也受到了更廣泛的關注。在國家郵政局最新發布的《2022年第一季度用戶快遞服務公眾滿意度》中，極兔得分墊底。而在一年前，根據國家郵政局公布的數據顯示，2021年3月，極兔的訂單中用戶申述率就已達0.91%。在黑貓投訴平臺上，關于極兔的投訴已經超過1.2萬條，其中主要投訴原因包括快遞速度慢、快遞丟失和長期不配送、無法聯系上快遞員等。
而在這背后浮出水面的，則是極兔收購百世快遞業務后“兩網融合”的陣痛。
據公開資料顯示，極兔原本的經營模式是“直營為主，加盟代理為輔”。在去年3月之后，極兔為加快網點建設，也將模式轉為“加盟式網絡，直營化管理”。在業界看來，這也意味著，加盟制成為了極兔的核心。
在2021年10月，進入國內市場剛剛一年多的極兔，就以68億元的價格“蛇吞象”拿下了百世集團在國內的快遞業務，當時震動了業界。以加盟模式為主，同時疊加了收購后的“兩網融合”，極兔網點中低價收購、拖欠工資、強制合并等問題頻出，網絡穩定性和服務質量出現了嚴重下滑。
極兔的加盟商廖遠就感覺自己“很受傷”。2021年冬季，廖遠所在的內蒙古地區某二級網點，被“賣”給了當地的百世快遞網點。
據了解，極兔收購百世快遞后，對于兩家網點的融合給出了幾種方案：要么“大魚吃小魚”，要么并存“共同競爭”。而在融合產生摩擦時，不少極兔加盟商就不得不被迫“出局”。
廖遠所在的二級網點，就在前一種情況下，被一級網點加盟商以130多萬元的價格“賣”給了百世的網點。讓廖遠氣憤的是，他直到一個月之后才得知此事，“在整個過程中，代理區負責人根本不管一級網點和二級網點之間的事情，一級網點老板賣了網點，居然也沒跟我們商量”。而這時，他所在的網點已經沒有了貨源，“連系統也切換到了百世那邊”，網點變成了“空殼”。
在廖遠的投訴下，2022年3月，一級網點的老板才同意補償給他20萬元，其中還包括了廖遠之前交的10萬元保證金。但付款時，一級網點還扣除了雜七雜八的其他費用7萬元，廖遠最終拿到手的只有13萬元。
廖遠告訴《財經天下》周刊，在2020年4月份，極兔打算進入內蒙古快遞市場。但是由于快遞牌照問題的受限，整整延遲了3個月后，7月份極兔才正式在內蒙古起網。他在起網之初就加入其中，以2萬元的低價加盟了這個二級網點。網點“白手起家”，一開始單量極少，每天只有100-200票；一年半之后，廖遠做到了日均7000-8000票的單量。“我從一開始的虧損狀態，好不容易做到賺錢，結果就這樣被收購了！”
而作為二級網點加盟商，廖遠他們和一級網點之間的矛盾早已存在。廖遠回憶說，在2021年夏天，內蒙古代理區負責人曾在其所在的加盟商群里發布了一則升級公告，通知稱極兔要將所有的二級網點升級為一級網點；升級過程中根據票數定價，一票按照50元計算。廖遠所在的網點有近7000票，升級就需要上交35萬元的費用。
廖遠他們同意升級，但升網過程中卻受到了一級加盟商的阻攔。“一級網點的老板手里掌握著4-5家網點，他不同意我們這樣做。”廖遠說，一旦自己的網點升級了，一級加盟商就會失去對他們的控制權，無法從中獲利。“二級加盟商的系統是和一級加盟商綁定的。我們每2.3元的派送費，一級加盟商要扣掉0.5元，我們只能拿到1.8元。”雙方因為此事糾纏了幾個月，最終只有3個網點成功升級成了一級網點。沒想到，隨著極兔宣布收購百世，他自己的網點就被“賣掉”了。
遇到類似情況的加盟商不止是廖遠一個人。
前極兔快遞員齊錚對《財經天下》周刊表示，他所在的湖南益陽某極兔網點，也在經營不到1年半后，以100萬元的價格“賣”給了當地的百世網點。2021年底，交接完工作后，包括齊錚在內的該網點15名員工被“就地解散”。
齊錚工作期間，這個縣城網點的單量從最初的幾百票，上漲到被賣前的六七千票，他的固定工資也從之前的3000元上漲至4000多元。“票數漲起來了之后，我送1票能收入1塊錢派費。”至于網點為什么被賣，他認為，“老板此前已經花費了100萬元起網了，再花個100萬元收購百世的網點，不值得。”
齊錚所在的縣城網點被百世的網點買下的消息是他的管理經理通知的。“網點老板都沒有打算和我們說一聲。”他說，“極兔收購百世之后，我們這邊很多網點都被百世收購了，我們這一批人也直接失業了。”
在加盟商數量增加的情況下，極兔對終端網點的控制能力也受到了挑戰，再加上融合不暢帶來的管理混亂問題，也不可避免地影響了不少網點對消費者的服務。齊錚就表示，其所在的網點“投訴率高得離譜”；同時，極兔和加盟網點的關系也并不算融洽，“極兔要求，無論客戶的投訴是否符合事實情況，客服一收到投訴必須處理”，而最終的罰款往往都落在了快遞員身上，“誰負責派送的件，誰掏罰款。”
不斷“攪局”的極兔
極兔并不是國內土生土長的品牌。公開資料顯示，極兔速遞于2015年在印尼創立，4年時間便發展成為東南亞頭部快遞公司。2020年3月，極兔在國內起網。
一位快遞業內人士表示，早期的極兔“花費了大量的資金，以互聯網的低成本資金拓展市場”。依靠“低價、燒錢”的打法，極兔快速跑馬圈地，也給業界留下了“激進而野蠻”的印象。
極兔入局前，國內頭部快遞公司們為了爭奪市場份額，已將行業內的“價格戰”打到了白熱化。義烏向來是快遞行業價格的晴雨表，有媒體曾報道，2021年3月底，義烏的一家網點老板曾表示，圓通以一票1.2元的價格就可以發往全國，申通是1.35元，百世則是1.3元。
但高調入局的極兔，開始用更低的價格與通達系爭奪賣家的發貨業務，將快遞行業本就如火如荼的價格戰推向了極致。曾有報道稱，在諸多發貨、求報價帖子中，均能看到極兔的身影，只要是上千件的大客戶，其報價基本都在2元以下；其中一位極兔加盟商還表示，極兔在義烏的一些網點，甚至會以0.8元/票的價格收件。
此外，有業內人士表示，極兔為了快速實現網絡的搭建，憑借著與通達系同為加盟制的特性，試圖搭上通達系的網點，讓它們幫忙派送極兔的快遞，蹭通達系的“順風車”，做自家的生意。
一系列操作之下，極兔只用了10個月，日訂單量就從0飆升到了2000萬。但面對競爭對手在家門口“挖墻腳”，通達系也無法忍耐下去。2020年“雙十一”前夕，韻達內網直接發布了一則《關于全網禁止代理極兔業務的通知》，宣布封殺極兔，禁止旗下加盟網點代理極兔業務，并退回所有已流入轉運環節的極兔快件。申通、圓通也發布了類似的通知，一時之間，“極兔遭遇通達系封殺”的消息沖上了熱搜。
與此同時，大規模的“燒錢”價格戰，即使是極兔也開始感到難以支撐。2021年3月開始，有消息曝出，蘇北地區的極兔快遞開始降派送費，從原來的1.25元直接降到1元。
快遞業不同尋常的“血拼”引起了監管的關注。2021年4月，浙江省政府通過了《浙江省快遞業促進條例》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。同月，因“低價傾銷”，極兔、百世快遞被整治。
監管叫停后，快遞價格戰停歇。但國內的快遞行業巨頭們，在極兔的“攪局”下也元氣大傷。在2021年第一季度，順豐虧損了近10億元，申通虧損了近9000萬元。直到2021年底，申通元氣也未恢復，虧損額達到9.09億元。
而與此同時，極兔卻再次出手，在2021年10月“吞”掉了百世快遞。
在被極兔收購前，百世快遞在國內已經擁有超200個中轉站和5個超大型分撥中心，配送網絡相當健全。百世快遞雖然是國內老牌快遞企業，但是卻一直拖累了百世的業績。從2016至2020年，5年時間內百世集團累計虧損53.27億元。而在出售了百世快遞之后，在2021年，百世集團業績實現扭虧。
上述業內人士表示，當企業的業務規模達到一定體量之后，價格戰也將不再是搶奪市場的有力手段，而規模再擴張需要花費的成本也將更高。在收購百世之前，極兔的單量大頭主要來自拼多多，而在他看來，“極兔在拼多多的市占率已達到瓶頸期了”。但借著收購百世快遞的機會，極兔名正言順地拿到了淘系的通行證，并可順勢拿下快遞行業接近14%-15%的市場份額。
安信證券報告也表示，此次收購能夠幫助極兔在短時間內獲得百世快遞的人力、市場份額以及淘系入口的流量。當時華創證券也測算，兩家整合完成后，日均訂單量將達到4000萬-5000萬。
此前百世快遞采取的也是“輕資產模式”以及加盟制的管理方式。“極兔和百世都是輕資產運營，兩網在融合過程中，流量、系統都做了整合。但是在網點上，由于加盟制的關系，總部只擁有分撥中心的資產，對網點的整合上，總部的話語權是不強的。”前述業內人士認為。也因此，在2022年以來，雙方的融合摩擦也讓極兔負面纏身。
在日前武漢的交流會上，極兔高管也曾坦言，在“兩網融合”期間，極兔票量和服務質量確實一度出現嚴重下跌。但其也重點強調稱，這些只是陣痛期的現象，并且“目前陣痛已過”。
盡管不少加盟商們跌進了“坑”里，但極兔仍然沒有停下腳步的意思。而接下來，極兔又想做什么？
年底收支打平，極兔要上市？
在收購百世快遞之后近一年的時間內，極兔都保持了低調。而在武漢的交流會上，極兔再次恢復“高調”態度，對外宣稱其5月份日訂單量已經突破了4000萬單。也有媒體稱，據極兔的內部高管透露，極兔已有盈利規劃，預計今年年底收支打平。
“4000萬單是否具有可持續性還有待考證。”易觀物流分析師魏建輝對《財經天下》周刊表示。在他看來，只有當日均單量穩定在4000萬單以上時，才能說明極兔的“兩網融合”收到了成效。
“對于極兔而言，通過早期的融資以及OA體系的幫助快速將規模搭建起來，完成了快速起網的目標。但是想要實現盈利還有很長的路要走。”前述業內人士表示。
但通過收購快速做大了單量，強調盈利規劃，多位業內人士也告訴《財經天下》周刊，極兔的下一個目標將是IPO。
早在2021年，極兔就曾多次傳出準備IPO的消息。齊錚還告訴《財經天下》周刊，在2021年上半年，極兔收購百世快遞之前，他所在網點的管理經理就曾通知過員工，每個人需要交5000塊錢的押金，相當于“借給極兔使用的融資”，供極兔上市所需，離職的時候可以退回。
據媒體報道，極兔在之前的交流會上，還曾公布了一份投資人名單，包括ATM、騰訊、紅杉、高瓴、博裕、淡馬錫、SIG、隱山等。這也無疑是為了提振市場和大客戶對其的信心。
5月份起量后，極兔還表示下一階段會重點發力淘系客戶。魏建輝也同樣認為，極兔的確不能過于依賴拼多多平臺，還需要獲取其他平臺的訂單才行。可他也表示，雖然目前極兔已經有了來自抖快等平臺的訂單，但這些短視頻電商平臺在履約體系上還不是很健全，極兔在上面的單量也比較少。
同時，極兔在交流會上還為自己定下了更高的目標：它不只是想做一家快遞物流服務商，而是要成為集合快遞、快運、冷鏈、高端商務件和各國相互跨境的綜合物流服務商。
但在多位業內人士看來，目前快遞行業還處于同質化競爭階段，極兔現在最需要的，還是要提質、增效，一方面提升固定資產占有率，一方面提升時效性，降低末端投訴率。
魏建輝表示，從目前來看，極兔最需要的是實現國內網絡穩健的運營。在他看來，百世快遞在車輛資源、分撥中心等方面過往的投資力度還非常低，需要極兔重新進行整合。“現在，極兔需要進行新的資本開支，否則實現其效率和業績的進一步提升還有一定難度。”
數據顯示，我國快遞行業的業務量已經進入千億件時代。盡管價格戰已告一段落，但隨著需求的不斷增強，行業競爭仍將激烈；國內的消費者們，也對快遞行業的服務質量提出了更高的要求。極兔的“胃口”已經比以前更大了，但它要想繼續加速，也必須正視自己高速擴張留下的后遺癥。“極兔前期跑的太快，難免問題頻現。現在，它也該降降速，慢慢沉淀自己了。”前述業內人士說。
（應受訪者要求，文中廖遠、齊錚等為化名。）
