撰文/ 消費達爾聞李金東
(資料圖片)
封面來源/ 視覺中國
共享單車這場看不到盡頭的燒錢大戰，盼頭到底在哪？
找車、通勤、鎖車、發現車鎖不上、扣調度費。你也有過類似的經歷嗎？
定位有問題、瞎扣調度費，且問題長期不解決的共享單車如今又要漲價了。
最近共享單車三巨頭之一的美團宣布騎行卡漲價。幅度在40%-50%之間。而另一家巨頭哈啰單車在年初早就漲價了。
共享單車這次的全面漲價是吃相難看還是生存危機？一個誰都知道賠錢的生意為什么還有無數資本大佬搶著燒錢？背后還藏著什么樣的財富密碼？
賺的錢都去哪了？
共享單車這生意最神奇的地方就在于，你在賠錢，企業們也在賠錢。截至最新財務數據，這三大企業沒有一家擺脫了虧損。
要說清楚共享單車賠錢或者漲價的原因，得從兩個方向著手：折舊成本和生產成本。
先說前者，除了正常磨損以外，還有一些魔幻操作也需要計算在內。比如：把手薅沒的，劃車座套子的、腳蹬子蹬飛的、手剎捏壞的、還有把二維碼破壞，或者干脆換成自己收款二維碼的，把鎖砸了噴繪成限定版皮膚的。
這些加在一塊是多少錢呢？
哈啰CEO楊磊曾告訴媒體，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元，加一起大約是1塊錢左右。
ofo也曾給出一組數據：折舊費用和運維費用為每天每輛2元。把每天的運維和折舊費按1-2元估算，一年就是365-730元。
有數據統計，截至2020年10月，共享單車投入車輛為1945萬輛。
做個簡單地乘法就是70億到142億左右，折個中也是百億的損耗了，這是折舊和運維成本，而且隨著新行為藝術的誕生，成本還有望繼續上漲。
治標不治本的漲價
2018年哈啰出行聯合創始人李開逐說過：只要達到每輛車每天騎行收入一塊多，能夠基本做到盈虧平衡。“而且這個盈虧平衡點是包括折舊費的”。
那生產成本就成了讓哈啰和美團今年漲價的另一個重要原因。
生產一輛共享單車大概多少錢？答案可能出乎大多數人的意料。
根據福布斯中國的報道：除了自行車零件本身以外，還有智能鎖+電量監測設備，加在一起的生產成本可以達到1,000-2,000元左右。
在這個基礎上，有幾樣東西漲勢兇猛，據《華夏時報》報道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。
以上種種造成了共享單車三巨頭無一例外的虧損。
美團2018年財報顯示，公司年度凈虧損為85.17億元，其中，摩拜在被收購的8個月時間里“貢獻”了美團過半的虧損。
接下來的2019年和2020年，美團包括騎行業務在內的新業務虧損進一步擴大到67億元和109億元。
哈啰和青桔單車也不例外。哈啰招股書顯示，2018-2020年，公司三年累計虧損48.41億元。滴滴的2021年年報中，青桔共享單車也被劃分進“其他業務”中，虧損300億。
這么一看，漲價似乎有理有據，但是一個持續虧損的行業只通過漲價自救，揪著消費者霍霍也不是辦法。
那共享單車還能靠什么賺錢呢？
資本大佬們的小算盤
目前比較公認的方式有三條：靠單車本身盈利、靠押金搞金融、還有就是用APP做廣告。
第一個已經說完了，正漲著價呢。第二個已經有上千萬的消費者被ofo留下了深深的心理陰影，卷到現在的巨頭們已經不敢用了。
而廣告，似乎是最接近正確的答案。
不過也有個尷尬的小問題，以某巨頭為例：當你趕時間上班好不容易找到一輛共享單車時，打開小程序，率先迎接你的是開屏廣告+彈窗廣告的雙重套娃。
如果你還沒辦騎行卡那還得把上一次的錢交了。先騎行后付費，膈應的就是你的下一次。
之后在更貴但并沒有多快的5G流量下加載條轉了三十多圈，你終于可以掃車了。
設計這套交互的，只能說真是個小天才。
留存時間短，廣告沒人看。不過對于共享單車內部價值的挖掘并沒有終止。
Google在過去十幾年證明了一件事情，通過規模化地分析數據，就可以得到一個精準的受眾。
有一家歐洲數據分析公司的CEO曾公開宣稱，他們通過數據分析，可以得出全美國2億人口的性格模型，誰內向、誰開朗、誰左誰右，他們都能分析出來。甚至幫助川普進行了針對性的精準傳播，并在當年獲選。
幾年前在某演講中摩拜創始人胡瑋煒播放了摩拜繪制出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從視頻中可以看出其數據量精細得驚人。
而現在擁有定位功能共享單車，除了用戶規模外，另一個優勢便隱藏于此——數據。
比如你喜歡什么、你家里消費水平如何、健康情況、走在路上時會不會想喝奶茶、早晨喜歡吃什么等等，根據你騎行的數據，最終都可以具象化出來。
或許未來對共享單車來說，它們記錄的數據，以及據此分析得出的定向廣告，才是比單車漲價、開屏廣告更有價值的東西。
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