文 | 陳一汛 程辰
編 | 孫春芳
拿下新造車上半年“銷冠”的小鵬汽車，日子卻不那么太平。
(資料圖片)
8月23日，小鵬汽車發(fā)布2022年二季度財(cái)報(bào)。在持續(xù)增長(zhǎng)的交付量帶動(dòng)下，小鵬汽車二季度營(yíng)收規(guī)模同比增長(zhǎng)97.71%至74.36億元。與之相悖，小鵬的季度凈利潤(rùn)表現(xiàn)卻創(chuàng)下新低，虧損面擴(kuò)大至27億元。
財(cái)報(bào)一經(jīng)披露，迅速引發(fā)資本市場(chǎng)波動(dòng)。8月24日，小鵬汽車跌至每股71.8 港元，股價(jià)創(chuàng)上市以來新低。
不光盈利能力堪憂，一向以自動(dòng)駕駛技術(shù)強(qiáng)者示人的小鵬，近期亦遭受實(shí)力質(zhì)疑。
據(jù)媒體報(bào)道，8月23日，蘋果公司前工程師張小浪(Xiaolang Zhang)在美國(guó)加州圣何塞聯(lián)邦法院的聽證會(huì)上承認(rèn)了一項(xiàng)竊取商業(yè)機(jī)密的指控。2018年4月，張小浪從蘋果公司離職，隨后加入小鵬汽車。
新能源汽車賽道上不斷加入新的賽手，競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，押注自動(dòng)駕駛技術(shù)的小鵬汽車，通過研發(fā)投入的持續(xù)加碼，構(gòu)建起了自身的壁壘。就在肩負(fù)“沖高”重任的小鵬G9車輛交付前夕，這則“自動(dòng)駕駛技術(shù)竊取”的舊聞，也讓小鵬受到質(zhì)疑。
仍陷“賣越多虧越多”困境
回顧2022年上半年的新造車勢(shì)力，小鵬汽車一度風(fēng)光無兩。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，小鵬汽車交付新車15295輛，同比增長(zhǎng)133%，領(lǐng)跑新造車勢(shì)力。今年1-6月，小鵬汽車再以68983輛的累計(jì)交付量，穩(wěn)居造車新勢(shì)力榜首。至此，小鵬汽車已連續(xù)四個(gè)季度位列造車新勢(shì)力交付量第一。
在交付量的拉動(dòng)下，小鵬汽車營(yíng)收規(guī)模迅速擴(kuò)張。根據(jù)小鵬汽車2022年二季度財(cái)報(bào)，公司今年二季度總營(yíng)收74.36億元，同比增長(zhǎng)97.71%。
盡管如此，新一季，小鵬依舊擺脫不了“賣越多虧越多”的困境。
高增速營(yíng)收表現(xiàn)之下，小鵬汽車今年二季度凈利潤(rùn)創(chuàng)下虧損“新高”，虧損額達(dá)27.01億元，同比虧損擴(kuò)大126.10%。今年一季度，小鵬汽車凈利潤(rùn)則為虧損11.95億元。
對(duì)于增收不增利，凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大，小鵬汽車解釋稱，公司第二季度外幣交易的匯兌虧損達(dá)到9.38億元，刨除匯兌虧損，小鵬汽車二季度虧損額與上季度基本持平。
但提升單車盈利能力，卻是小鵬汽車不可回避的事實(shí)。在反映盈利能力的另一項(xiàng)指標(biāo)“毛利率”上，小鵬明顯不敵競(jìng)對(duì)企業(yè)蔚來、理想。
根據(jù)財(cái)報(bào)，今年二季度，小鵬汽車毛利率10.9%，相較去年同期的11.9%、今年一季度的12.2%，均有所下滑。而具體到汽車業(yè)務(wù)，小鵬汽車毛利率為9.1%，同樣呈現(xiàn)環(huán)比、同比雙降的走勢(shì)。相較之下，蔚來、理想的毛利率均穩(wěn)定在20%左右。
對(duì)此，小鵬方面解釋稱，利潤(rùn)率減少主要系動(dòng)力電池成本增加，從而導(dǎo)致車輛銷售收入被部分抵銷。
但毛利率的走低，同樣與小鵬汽車主銷車型的價(jià)格區(qū)間息息相關(guān)。現(xiàn)階段，小鵬汽車主銷車型為小鵬P7、小鵬P5及小鵬G3系列，售價(jià)區(qū)間在20萬元至40萬元之間。蔚來、理想的主銷車型價(jià)位則在40萬元左右。
8月份啟動(dòng)預(yù)售的小鵬G9，成為小鵬提升毛利率的希望。
此前，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾公開表示，在小鵬G9及后續(xù)新產(chǎn)品的拉動(dòng)下，小鵬將提高其毛利率。“我們的中長(zhǎng)期目標(biāo)是將公司的整體毛利率提升至25%以上。”
不同于造車新勢(shì)力另外“兩強(qiáng)”蔚來、理想，小鵬汽車一直被業(yè)界評(píng)價(jià)為模式最像特斯拉的新造車企業(yè)。
為強(qiáng)化“技術(shù)人設(shè)”，小鵬對(duì)于研發(fā)的高投入并不能停止。在研發(fā)層面，小鵬圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入持續(xù)加碼，研發(fā)費(fèi)用規(guī)模一度領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。
以二季度為例，小鵬汽車報(bào)告期內(nèi)研發(fā)投入12.65億元，同比增長(zhǎng)46.5%，環(huán)比一季度的12.21億元增長(zhǎng)3.6%。
但就在G9啟動(dòng)交付前夕，“押寶”自動(dòng)駕駛的小鵬，卻因一則“技術(shù)竊取”的舊聞，沖上微博熱搜。
8月23日，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司前工程師張小浪(Xiaolang Zhang)在美國(guó)加州圣何塞聯(lián)邦法院的聽證會(huì)上承認(rèn)了一項(xiàng)竊取商業(yè)機(jī)密的指控。2018年，張小浪曾被指控在跳槽小鵬汽車前，將蘋果公司有關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)資料下載至個(gè)人電腦，涉嫌竊取公司機(jī)密。
“案件至今已經(jīng)四年多，我們并不了解案件的具體情況，也未介入美國(guó)司法機(jī)關(guān)對(duì)案件的后續(xù)調(diào)查，我們與蘋果公司之間也沒有相關(guān)的爭(zhēng)議，與該案件也無任何關(guān)聯(lián)。”小鵬汽車方面向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。
小鵬“竊秘”羅生門
這并非是小鵬卷入的第一起竊密案件。
張曉浪事件發(fā)生一年之后，另一位蘋果前工程師陳繼忠因竊取蘋果自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密文件，在2019年1月搭乘飛機(jī)回國(guó)的前一晚，被美國(guó)FBI逮捕。
根據(jù)美國(guó)檢察官起訴書，陳繼忠在2018年6月加入蘋果，當(dāng)時(shí)擔(dān)任蘋果汽車項(xiàng)目“泰坦”的硬件開發(fā)工程師。2019年1月，有同事稱陳繼忠行為可疑，用相機(jī)在辦公區(qū)敏感地點(diǎn)拍照。隨后，蘋果對(duì)陳繼忠展開了調(diào)查。調(diào)查文件顯示，陳繼忠在個(gè)人設(shè)備上儲(chǔ)存了2000多份內(nèi)部文件，包括在蘋果大樓內(nèi)部拍攝的照片、自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)圖紙、相關(guān)手冊(cè)和圖表等機(jī)密文件。
對(duì)此，陳繼忠表示，自己被列入PIP計(jì)劃（績(jī)效改進(jìn)計(jì)劃），可能面臨裁員的風(fēng)險(xiǎn)，儲(chǔ)備這些文件只是為了“保險(xiǎn)起見”，方便日后找工作。但蘋果解釋稱，陳繼忠當(dāng)時(shí)已經(jīng)申請(qǐng)了蘋果內(nèi)部的調(diào)崗，同時(shí)也向其他公司投遞了簡(jiǎn)歷，其中包括小鵬。
2019年1月25日，陳繼忠在繳納50萬美元的現(xiàn)金和財(cái)產(chǎn)后獲釋。之后小鵬方面在微博上對(duì)此事回應(yīng)：“從未收到此人的求職申請(qǐng)，也沒有與該人士進(jìn)行任何有關(guān)招聘或業(yè)務(wù)方面的接觸。”
就在陳繼忠事件過去還不到兩個(gè)月，小鵬又深陷另一起竊密事件。
2019年3月，特斯拉指控其Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)前工程師曹光植涉嫌竊取公司商業(yè)機(jī)密，提供給小鵬。特斯拉在起訴文件中指出，曹光植是特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員之一，也是僅有的40個(gè)有權(quán)訪問Autopilot源代碼的人之一。
而曹光植從2018年利用他的iCloud賬戶上傳Autopilot的相關(guān)源代碼副本，涉及超過30萬個(gè)與Autopilot相關(guān)的文件。
2019年1月，曹光植突然離職，轉(zhuǎn)而加盟小鵬汽車。特斯拉稱，在接受小鵬的offer后，曹光植在自己的工作電腦上刪除了12萬個(gè)文件并斷開iCloud賬戶，并在離職前清除了瀏覽記錄。更重要的是，曹光植加入小鵬后，通過多個(gè)設(shè)備訪問了源代碼文件。為此，馬斯克和何小鵬就此事還在推特上隔空喊話。
去年4月，特斯拉已和曹光植達(dá)成和解。
“曹光植是小鵬從特斯拉對(duì)口業(yè)務(wù)現(xiàn)挖來的，沒想到最后惹了大麻煩。”事發(fā)后，一位小鵬的前員工曾透露，他認(rèn)為，雖然最后證明曹光植純屬個(gè)人行為，與小鵬公司無關(guān)，但最后這件事仍對(duì)小鵬公司的聲譽(yù)以及其自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)造成了負(fù)面影響。
小鵬汽車為何屢涉“竊密”傳聞？事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上互相挖角，是行業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象，小鵬更是不惜重金延攬英才。
事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)最像特斯拉的新造車，小鵬在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)投入一直占比較大，甚至不惜花高價(jià)從其他車企挖人。最早在2017年，小鵬挖來了特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人谷俊麗，負(fù)責(zé)輔助駕駛研發(fā)。但不到兩年，谷俊麗便離開了小鵬。與此同時(shí)，前高通自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙加盟小鵬，任自動(dòng)駕駛副總裁，成為小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)人。
