作者 | 陳一汛
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編輯 | 孫春芳
高端豪華的奔馳也不得不放下身段，開始降價促銷。
根據官方公布的降價信息，奔馳旗下EQE、EQS部分純電系列車型下探至了47萬元、84萬元和154萬元。業內認為，奔馳此番降價主要是為了拉動銷量。今年1-10月，奔馳旗下四款電動車累計銷量不到1.2萬輛，相比蔚來等新勢力差距較大。
“EQE 350車型的設計、配置都比較符合這個價格區間車型的市場需求，只是當初定價偏高，經過此次價位下調，或許可以期待其銷量的回升。像降價幅度最大的EQS車型，已經下探到了單車84.5萬元，但其實這款車的性能設計以及內飾配置都遠優于其他品牌的高端車型，只是外觀設計有些脫離時代，不夠新穎，導致其難以被消費者接受。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘說。
降價或能短期提升奔馳電動車銷量，但長期來看，奔馳依然面臨較大挑戰。在奔馳降價后的40萬-90萬元這一區間中，奔馳不僅面臨著寶馬ix系列的狙擊，還有國內其他新勢力車企產品，如極氪新車009、理想L9 Max、高合新車HIPhi等競爭對手。
降價23萬，奔馳也急了
近日，奔馳宣布對旗下指導價超過50萬元和100萬元的EQE、EQS部分純電系列車型進行零售價下調，降價幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。
具體來看，奔馳EQE的4款車型售價分別下調5萬至5.07萬元，調整后價格區間為47.8萬至53.43萬元；EQS的4款車型售價分別下調20.46萬至23.76萬元，調整后價格區間為84.5萬至131.4萬元；AMG EQS 53的2款車型均降價19.86萬元，調整后售價為148.6萬和154.7萬元。
“優惠活動具體持續到什么時候，我們（銷售）也不太清楚，但目前上面給的通知是現在一直會有。”北京某奔馳經銷商稱，她們也是突然接到降價通知的，而且這次降價力度前所未有，“之前有一些促銷優惠活動，但都沒有像這次幅度這么大。”
對于此次價格下調的原因，奔馳官方回應稱，這是通過不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求為前提，所采取的靈活調整市場運營策略，以匹配不斷變化的市場需求。與此同時，針對在2022年11月16日前購買上述降價車型的老車主，奔馳提出，將支持相關授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。
一石激起千層浪，奔馳大幅降價的消息引起熱議。但業內普遍認為，此番奔馳降價金額高達23萬元，主要目的還是因為他們這幾款純電車市場銷量表現不佳。甚至有不少業內人士分析，降價后的奔馳EQ系列依然存在不小的價格調整空間。
“以往豪華品牌的定價策略都是根據自身成本及品牌定位來定價。奔馳電動車成本高、定價高，消費者不買賬，此次降價說明豪華品牌也更加考慮用戶和市場接受度了。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
乘聯會數據顯示，今年10月，奔馳旗下EQE、EQA、EQB、EQC 4款純電動車國內銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛，前10個月累計銷量不到1.2萬輛。在豪華純電品牌中，這一成績不僅遠遠落后于蔚來等中國品牌，即便是和處于同一價位的寶馬相比也相去甚遠，以寶馬iX3為例，今年1-10月，iX3累計銷量為2萬輛。
燃油時代奔馳具有極強的品牌號召力和對消費者的購買吸引力，然而，在如今電動化浪潮下，奔馳的轉型卻顯得有些吃力。百年奔馳也不得不選擇向市場低頭，通過降價的方式提振銷量。
事實上，這并非是奔馳第一次在價格上做出妥協。去年年底EQC的降幅超過18萬元，售價只要31萬元起，但銷量依然低迷。EQC是奔馳品牌的首款電動車，2019年11月在國內上市，售價區間定在49.98萬-57.98 萬元，續航里程僅有415公里。相比之下，其競爭對手特斯拉Model Y、蔚來等在30萬元的價格區間，續航里程超過600公里。
后來，在EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發布了同樣來自油改電的EQA和EQB，這兩款車型月銷量基本百輛左右。
在大多數消費者看來，奔馳品牌，是他們選擇購買旗下電動車的主要原因之一。但在續航里程和智能化等方面，奔馳電動車相比蔚來等新勢力差了不少。
降價就能扭轉奔馳的銷量頹勢嗎？一位資深汽車人士分析，短期內如此大幅的降價勢必會吸引一部分消費者，但降價促銷治標不治本，于奔馳而言，銷量能否回暖更多取決于奔馳未來在電動化技術和智能化方面的進展。
今年年初，奔馳還曾發生過車主維權事件。當時，近百名奔馳EQC車主聯合聲明，希望奔馳官方對2021年上半年以來頻繁出現的EQC壞電機問題進行明確回應。業內認為，EQC壞電機事件對奔馳電動車品牌形象產生了較大沖擊，一定程度上也波及到了后續奔馳發布的其他純電產品。
新能源車卷入降價潮
奔馳以外，同為高端豪華車組合BBA的另外兩家，寶馬和奧迪的電動車市場表現也不盡如人意。
目前，寶馬在售的新能源車包括iX3、i3和寶馬5系PHEV 3款車型，iX3是目前BBA中銷量較高的純電車型，其10月銷量為2592輛。不過，iX3在上市初期銷量并不高，因此，寶馬也對iX3進行過降價，去年1月，iX3官方降幅達7萬元，同時對老車主有所補償，后續iX3的銷量有所回升。即便如此，寶馬新能源車銷量也不及同價位的新勢力。
奧迪新能源e-tron系列雖車型數量豐富，但市場銷量依舊慘淡。其中奧迪Q5 e-tron 9月份銷量324輛，Q4 e-tron、Q2 e-tron以及奧迪e-tron的銷量分別為781輛、133輛、56輛，奧迪A6L PHEV銷量為234輛，單月累計銷量不足2000輛。
奧迪e-tron部分車型也曾有過降價優惠活動，降幅一度達到十幾萬元。有銷售人員透露，目前e-tron車型在銷售終端折扣力度頗大，部分車型售價為指導價的八折左右。
行業普遍認為，傳統豪華品牌電動車銷量不及新勢力，與其轉型速度過慢和產品競爭力薄弱有關。即便奔馳開始加快在電動化領域的轉型，但它在2025年才開始在自己的純電平臺上推出電動車型，這個速度與國內新能源車企相比，已經落后不少。
而在產品層面，包括奔馳EQE等在內的BBA新能源車型，大多智能化水平較低，智能駕駛也只是停留在L2級輔助駕駛，國內的蔚來等品牌車型目前已支持高速領航輔助駕駛功能，小鵬P5目前在廣州已開放城市NGP智能導航輔助駕駛功能。
實際上，今年下半年以來不僅是豪華品牌在做降價促銷，早在前兩個月，以特斯拉為首的新能源車就已引發了降價潮。特斯拉降價不到一個月，不少新能源車企都相繼推出了優惠活動，如AITO問界下調了旗下M5、M7車型的售價，福特也宣布下調在華首款電動車型福特電馬全系售價，降價幅度在2萬—2.8萬元不等。此外，小鵬汽車也針對老款車型進行購車權益結構調整，有部分車型售價出現小幅度下降。
崔東樹表示，新能源車，尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨著商場客流下降的挑戰，在銷量方面大幅承壓。他表示，這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，它們會推出小型優惠活動，但不會出現大范圍的降價行為。
“奔馳的此次降價，標志著新能源汽車市場競爭的戰火已經燒到了高端豪華區位，且勢必會刺激到其他品牌，一場轟轟烈烈的降價潮已經來臨。”章弘表示。
