作者 | 劉冬雪
(資料圖片僅供參考)
編輯 | 孫春芳
最近，很多汽車號(hào)都在傳一張高糊照片。照片中一款被黑白條紋遮擋的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的MPV車型正在路試，被偶遇的路人拍了下來。
雖不見品牌標(biāo)志，但網(wǎng)友通過封閉式前臉和貫穿式頭燈的小鵬家族化設(shè)計(jì)，猜測(cè)這應(yīng)該是小鵬的電動(dòng)MPV。
而近日，恰好有媒體獲悉，小鵬汽車計(jì)劃在2023年推出三款新車型，一款是P7的改款、一款是內(nèi)部代號(hào)F30的SUV車型，另一款便是代號(hào)H93的MPV車型。
MPV市場熱了
今年以來，長期冷僻的MPV市場突然熱鬧了起來，新上市或計(jì)劃上市的電動(dòng)MPV不在少數(shù)。
5月7日，東風(fēng)嵐圖的第二款量產(chǎn)車型嵐圖夢(mèng)想家上市。夢(mèng)想家的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99-68.99萬元，分為增程式和純電兩個(gè)版本。
8月23日，比亞迪旗下中高端品牌騰勢(shì)汽車發(fā)布了首款MPV車型——騰勢(shì)D9亮相，并于10月26日開始交付。
11月1日，月銷量首次突破萬輛大關(guān)的極氪，趁熱發(fā)布了旗下第二款車型——極氪009，預(yù)計(jì)于2023年1月正式開啟交付。
按照常規(guī)思路，在極氪001銷量走高的情況下，極氪理應(yīng)在大眾市場乘勝追擊，鞏固品牌影響力，極氪卻選擇了一條看起來冒險(xiǎn)的路。而其他自主品牌同樣也選擇扎進(jìn)MPV賽道，似乎都受到了某種力量的推動(dòng)。
先下手為強(qiáng)
中國市場在新能源汽車銷量、滲透率、產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)跑的同時(shí)，也制造了另一種事實(shí)，那就是卷。
有媒體統(tǒng)計(jì)過，2022年，國內(nèi)共上市70款新能源車，而2023年預(yù)計(jì)將有100款左右的新能源車上市。
如果聚焦到車型上，轎車和SUV市場競爭最為激烈。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年第三季度頭部新能源車企占比中，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別以31.62%、8.31%和7.99%分列前三，TOP3占到47.92%的集中度較2021年的44.86%有所提升，其余品牌占比則相對(duì)平均。
而在新能源SUV市場，從低端的哪吒U、零跑C11到15元左右的比亞迪宋PLUS、AION V、小鵬P5到Model Y、問界M5、蔚來ES7、理想L9等產(chǎn)品，遍布各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場。
于此同時(shí)，新能源車市場也在加速洗牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，銷量TOP10傳統(tǒng)車企占據(jù)了7個(gè)席位，造車新勢(shì)力中僅有理想上榜，且位列最后。
圖/視覺中國
從銷量增速來看，哪吒、零跑和極氪等新勢(shì)力二代正快速起勢(shì)，大有趕超之勢(shì)。1-11月，極氪、哪吒、零跑銷量增速都達(dá)到了100%以上，而蔚小理的增速均沒有超過50%。
更有甚者，沒等跑出來就已經(jīng)深陷泥潭了。威馬汽車頻頻傳來裁員、降薪、資金困難等消息，11月21日，威馬創(chuàng)始人沈暉的一封內(nèi)部信，將公司的財(cái)務(wù)壓力展露于眾。
12月7日，自游家銷售公司官方公眾號(hào)發(fā)布了一封“致用戶信”，表示自游家首款車型NV短期內(nèi)無法交付，所有訂單48小時(shí)內(nèi)全額退款。等了幾個(gè)月的用戶最終只等來了車模和200元的星巴克消費(fèi)卡。而伴隨著訂單作廢，自游家內(nèi)部也掀起了一輪人事動(dòng)蕩，公司啟動(dòng)了大規(guī)模減員。
比亞迪董事長王傳福此前曾談到，“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”
相比于慘烈的大眾市場，空白的高端電動(dòng)MPV市場為車企提供了另一種可能。一位西部證券分析師認(rèn)為，按照乘聯(lián)會(huì)對(duì)今年新能源乘用車銷量將達(dá)到600萬輛的預(yù)測(cè)，以及目前MPV銷量占整體市場5%左右的份額計(jì)算，電動(dòng)MPV的市場空間將在30萬輛左右，二三家車企創(chuàng)造月銷過萬的爆款不是問題。
小眾or藍(lán)海？
長期以來，MPV市場格局非常穩(wěn)定，整體呈啞鈴式分布，低端和高端兩頭熱銷，五菱宏光、別克GL8分別引領(lǐng)低、高端市場。不過隨著市場從功能導(dǎo)向過渡到體驗(yàn)導(dǎo)向，智能、節(jié)能、舒適等需求正在重塑市場結(jié)構(gòu)。
根據(jù)汽車之家研究院的報(bào)告顯示，2017年以后，造成MPV整體年銷量下降的原因，是低端MPV市場的快速萎縮，低端MPV年銷量在這5年間下降了41萬，而中端MPV年銷量上升了15萬。到2021年，MPV市場中定價(jià)在15萬元以上的中高端MPV已經(jīng)占據(jù)了52%的市場份額。
另外，MPV市場經(jīng)歷近5年的銷量走低之后，2021年開始出現(xiàn)增長，年銷量回升至84.5萬輛，同比增長7.2%，其中的增長份額主要來自中端MPV。具體來看，五菱宏光、凱捷等車型在今年1-11月，銷量下滑幅度均超過30%。相反，騰勢(shì)D9卻在11月的銷量排名中超過了奧德賽和艾力紳，以3451輛的成績排在了第6位。
圖/視覺中國
極氪智能科技副總裁林金文表示，“當(dāng)前中國有3000多萬中產(chǎn)家庭，高端車需求正爆發(fā)式增長。”同樣，在極氪009發(fā)布會(huì)上，CEO安聰慧也表達(dá)了類似的看法，在其看來，MPV并不是小眾市場。
過去工具式的MPV因?yàn)榻陙碇袊彝ト丝诮Y(jié)構(gòu)的變化，應(yīng)用場景開始向家庭延伸。而電動(dòng)化正好可以彌補(bǔ)此前MPV從硬性產(chǎn)品層面的劣勢(shì)。可以說，以電動(dòng)為突破口，或許可以挑戰(zhàn)中高端MPV市場的固有形態(tài)。
以騰勢(shì)D9為例，根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，目前騰勢(shì)D9的訂單當(dāng)中，家庭用戶占到了62%，很多商務(wù)企業(yè)用戶，也會(huì)在商務(wù)之余使用這輛車進(jìn)行家庭出行。并且車主類型中有50%由BBA轉(zhuǎn)化而來，15%原是別克GL8、埃爾法等燃油MPV的車主，還有25%的車主原來開6-7座的SUV。
在這場MPV高端化之爭中，火藥味依舊濃烈。極氪智能科技CMO楊學(xué)良和李想在微博上因極氪009空間設(shè)計(jì)交戰(zhàn)幾個(gè)回合。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，這個(gè)世界沒人能記住第二，那騰勢(shì)就做第一，并稱“我有信心把騰勢(shì)D9做到（第一）。”嵐圖汽車CEO盧放則認(rèn)為，“嵐圖夢(mèng)想家是生而不同的全新物種，將開創(chuàng)電動(dòng)MPV這一新品類。”
在可預(yù)見的將來，在轎車和SUV市場上演的刀光劍影，也會(huì)在電動(dòng)MPV重現(xiàn)。
