作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
動(dòng)力電池行業(yè)老大寧德時(shí)代與“老三”中創(chuàng)新航持續(xù)了1年之久的官司，至今還沒有定論。
(相關(guān)資料圖)
12月29日，中創(chuàng)新航再次反擊，正式向法院提起訴訟，起訴寧德時(shí)代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為。
與此同時(shí)，剛登陸港股不足半年的中創(chuàng)新航也決定向A股發(fā)起沖刺，有關(guān)材料已于同一日備案登記。
其實(shí)涉及兩大動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的專利訴訟案早于上月底就已經(jīng)有了判決。在判決中，中創(chuàng)新航需要立即停止銷售帶有寧德時(shí)代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品，并賠償寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)損失及其他費(fèi)用超263萬。
但中創(chuàng)新航并不滿意此次判決結(jié)果，為此提起上訴。一審判決的296萬元賠償，中創(chuàng)新航也暫時(shí)無需支付。
兩家的專利訴訟案目前充滿變數(shù)，而在此期間，中創(chuàng)新航盡管身上背著專利糾紛案，依然成功登陸資本市場，成為港股首家動(dòng)力電池制造商。
中創(chuàng)新航的迅速發(fā)展，讓寧德時(shí)代倍感不安，兩家的梁子也于早年間就結(jié)下。
來來回回的官司
動(dòng)力電池行業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新形成自身的產(chǎn)品與市場競爭力，技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)家產(chǎn)品形成各家公司的專利，如若陷入專利糾紛，則會極大影響該公司的經(jīng)營。
雖然寧王穩(wěn)居行業(yè)第一，但其市場也受到了其他動(dòng)力電池廠商的威脅。尤其是國軒高科、欣旺達(dá)等二線動(dòng)力電池廠商們在技術(shù)和產(chǎn)能上緊追寧德時(shí)代，包括車企也開始降低與寧德時(shí)代的綁定，尋找二供。
在這些因素的共同作用下，寧德時(shí)代的市占率連續(xù)下滑。尤其是今年4月份以來，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)連續(xù)多月低于50%，此前，其市場份額長期占據(jù)50%以上。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排行榜中，寧德時(shí)代占比48.02%，中創(chuàng)新航占比6.73%。而2021年，寧德時(shí)代占比52.1%，中創(chuàng)新航占比5.9%。
中創(chuàng)新航的發(fā)展讓寧王嗅到了一絲的危機(jī)。中創(chuàng)新航此前僅用5年時(shí)間成為全國裝機(jī)量第一，2年時(shí)間又從頂峰跌入到谷底，又用了2年時(shí)間完成反彈，如今，中創(chuàng)新航的裝機(jī)量已經(jīng)成為了全行業(yè)第三。
2021年，寧德時(shí)代發(fā)起了進(jìn)攻，試圖從專利上絆中創(chuàng)新航一腳。彼時(shí)的中創(chuàng)新航正在積極準(zhǔn)備港股IPO。
2021年7月，寧德時(shí)代向福州市中級人民法院提起訴訟，起訴中創(chuàng)新航其中有5件專利侵權(quán)。寧德時(shí)代強(qiáng)勢要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售相關(guān)侵權(quán)專利，并索賠1.85億元，并表示涉嫌侵權(quán)電池也已經(jīng)搭載在了數(shù)萬輛車上，如果中創(chuàng)新航敗訴，涉及相關(guān)電池的車型也將遭到禁售。
中創(chuàng)新航當(dāng)時(shí)強(qiáng)硬地回應(yīng)稱：“公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，其產(chǎn)品并不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。”中創(chuàng)新航還認(rèn)為，寧德時(shí)代是打著‘保護(hù)創(chuàng)新’的旗號，對同行行惡意打壓之實(shí)。
寧德時(shí)代則繼續(xù)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。
2022年5月，寧德時(shí)代繼續(xù)追加賠償，將賠償金額提升到了5.18億元。
在此期間，雙方各執(zhí)己見。中創(chuàng)新航向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出申請，要求判令所涉5項(xiàng)專利無效。國家知識產(chǎn)權(quán)局介入審查后，對其中兩項(xiàng)專利無效申請作出審查決定：1項(xiàng)專利維持全部有效，1項(xiàng)專利維持部分有效。其中三項(xiàng)中創(chuàng)新航均已主動(dòng)撤回。但今年7月，中創(chuàng)新航再次對涉訴的三項(xiàng)專利發(fā)起無效申請。
8月份，寧德時(shí)代又對中創(chuàng)新航提起了一項(xiàng)新的專利侵權(quán)訴訟，索賠金額為1.3億元。就此，雙方累計(jì)涉及索賠的金額已經(jīng)達(dá)到了6.48億元。同時(shí)，寧德時(shí)代以不正當(dāng)競爭為由，再次向法院起訴了中創(chuàng)新航。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中創(chuàng)新航從寧德時(shí)代挖了很多技術(shù)人員，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)又有類似的情況。這次的不正當(dāng)競爭很可能是這個(gè)原因。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對市界表示，寧德時(shí)代今年年初以來面臨的最大問題就是市場占有率的下降。
他也認(rèn)為，專利訴訟會對中創(chuàng)新航有一定的影響，但專利訴訟一般都延續(xù)時(shí)間較長，賠償金額也得看產(chǎn)銷量，所以寧德的起訴更像是競爭策略。
寧德時(shí)代步步緊逼之下，中創(chuàng)新航并未妥協(xié)。
9月16日，已通過港股上市聆訊的中創(chuàng)新航對外表示，寧德時(shí)代所提起的專利侵權(quán)訴訟，并未對公司上市造成實(shí)質(zhì)性影響。
中創(chuàng)新航知識產(chǎn)權(quán)負(fù)責(zé)人吳迪表示：“專利權(quán)不等于市場壟斷。目前，公司的訴訟案件都還處于行政和司法程序的審理中，法院并未做出任何生效判決，我們會通過合法合規(guī)的方式，堅(jiān)決維護(hù)公司的合法權(quán)益。”
上述糾紛，雖未阻擋中創(chuàng)新航的港股IPO之路，但頂著官司的中創(chuàng)新航仍在資本市場遇冷了。
有業(yè)內(nèi)人士表示，雙方的訴訟“勸退”了部分投資機(jī)構(gòu)。因?yàn)閾?dān)心會影響中創(chuàng)新航上市，有些機(jī)構(gòu)做出了不投或少投的決定。上市前一日，10月5日，中創(chuàng)新航公布的招股結(jié)果中，香港公開發(fā)售認(rèn)購不足，近8成的公開發(fā)售股份無人問津。
10月6日，中創(chuàng)新航上市首日遭遇了破發(fā)，盤中跌幅2.24%，收盤價(jià)38港元，與發(fā)售價(jià)持平。
雙方的專利糾紛持續(xù)一年多，仍沒有結(jié)果，也耗費(fèi)了雙方巨大的精力與時(shí)間。截至12月30日，中創(chuàng)新航的股價(jià)收盤價(jià)為18.08港元，最新市值為320億港元，相比于上市初期的670億港元，目前市值已經(jīng)腰斬，蒸發(fā)了350億港元。
圖源：視覺中國
搶食寧王盤中餐
寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的糾葛早在多年前就已經(jīng)埋下了。
2018年之前的中創(chuàng)新航，不只是處于深火熱之中，其大客戶也被寧德時(shí)代“搶”走了。
中創(chuàng)新航，此前主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，多用于商用車型。憑借著豐富的客戶資源，中創(chuàng)新航在商用車領(lǐng)域市場份額排名第一，蘇州金龍、中通客車、宇通客車等大巴車企均使用的是中創(chuàng)新航生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
2015年后，政策向三元鋰電池傾斜，以及新能源乘用車市場崛起，中創(chuàng)新航逐漸地失去了市場優(yōu)勢。
中創(chuàng)新航的大客戶宇通客車也轉(zhuǎn)跳到了寧德時(shí)代，成為寧德時(shí)代的第一大客戶。到了2018年，中創(chuàng)新航憑借著此前的優(yōu)勢，以商用車為主的策略未能調(diào)整，導(dǎo)致宇通客車徹底放棄了中創(chuàng)新航的所有訂單，把份額全部投向了寧德時(shí)代。
市場的改變以及客戶的流失，中創(chuàng)新航面臨巨額虧損。2017年至2018年，其累計(jì)虧損額高達(dá)10.3億元。止不住的虧損直接一舉將大股東成飛集成拖到了退市警告的邊緣。
危機(jī)時(shí)刻，中創(chuàng)新航的靈魂人物董事長劉靜瑜登場。在她的帶領(lǐng)下，中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)了從谷底一躍成為了行業(yè)前三，成為僅次于寧德時(shí)代的第三方動(dòng)力電池制造商。
她一上任，大刀闊斧地進(jìn)行改革。只用了2-3個(gè)月，便完成了公司管理層的調(diào)整，帶來了原公司天馬微電子的得力干將們。目前負(fù)責(zé)投融資的戴穎、負(fù)責(zé)采購的耿言安、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和人力資源的高艷，均為劉靜瑜從天馬一手提拔過來的。
在技術(shù)路線上，憑借著她對市場敏銳地觀察，帶領(lǐng)中創(chuàng)新航開始全面研發(fā)、生產(chǎn)三元鋰電池，僅用六個(gè)月就完成了電池產(chǎn)品路線從商用車到乘用車的切換，從而推出了三元鋰電池。
在客戶方面，劉靜瑜堅(jiān)決實(shí)施低價(jià)戰(zhàn)略以及大客戶戰(zhàn)略。
寧德時(shí)代與廣汽的不和也為中創(chuàng)新航創(chuàng)造了機(jī)遇。
2018年，寧德時(shí)代與廣汽合資成立電芯廠“時(shí)代廣汽”，應(yīng)于2020年底投產(chǎn)的項(xiàng)目，部分建筑連地基還沒打。2020年，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的廣汽埃安多次發(fā)生自燃，引發(fā)廣泛的負(fù)面輿論，雙方各執(zhí)一詞，最終導(dǎo)致不歡而散。
中創(chuàng)新航憑借著比寧德時(shí)代低近四分之一的價(jià)格，與廣汽牽手。2021年，中創(chuàng)新航在廣汽埃安系列上的滲透率已經(jīng)達(dá)到了70%。
此外，寧德時(shí)代的第三大客戶小鵬汽車也成為了中創(chuàng)新航的客戶。2022年第一個(gè)季度，中創(chuàng)新航對小鵬汽車的滲透率達(dá)到了48.9%，小鵬汽車也為其貢獻(xiàn)了10.67億元的收入。
總而言之，現(xiàn)階段的中創(chuàng)新航確實(shí)是距離龍頭們最近的選手。為了搶占份額，中創(chuàng)新航也在擴(kuò)充產(chǎn)能。
“目前我們的產(chǎn)能還不足，這個(gè)階段是大量投入的時(shí)候。相信隨著規(guī)模化效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，一定是盈利最好的那一家。”中創(chuàng)新航副總裁王小強(qiáng)表示。
為此，中創(chuàng)新航計(jì)劃2025年，動(dòng)力電池產(chǎn)能目標(biāo)為500GWh，2030年時(shí)產(chǎn)能目標(biāo)翻倍，達(dá)到1000GWh。
但目前，其盈利能力卻不盡如意。中創(chuàng)新航難以突破10%的毛利率，與寧德時(shí)代高達(dá)25%的毛利率相比，相差甚遠(yuǎn)。直到2021年中創(chuàng)新航才實(shí)現(xiàn)盈利，盈利1.12億元。其中，盈利還是因?yàn)槭盏搅苏a(bǔ)貼的3.66億元。
要進(jìn)一步縮小與寧德時(shí)代的差距，中創(chuàng)新航面臨的，除了產(chǎn)能規(guī)模方面，還有在技術(shù)創(chuàng)新方面的能力。而雙方專利案案的最終結(jié)果，也事關(guān)中創(chuàng)新航的生死存亡。
