（圖源/視覺中國）
作者丨馮晨晨
編輯丨孫春芳
(資料圖片)
廣汽集團董事長曾慶洪的那一句“給寧德時代打工”，是真話。
1月12日晚間，寧德時代發布2022年業績預告，稱全年凈利潤將同比增長82.7%~97.7%，達到291億~315億元，相當于每日凈賺至少8000萬元。實際上，寧德時代前三季度的凈利潤為176億元，這也意味著，其第四季度的凈利潤將達到115億~139億元，這也是寧德時代首次單季度盈利突破百億大關。
這樣的成績，不論是在A股的電池板塊還是汽車板塊，都是佼佼者。
由于2022年成績單暫時未出爐，僅以2021年數據進行對比，在汽車板塊排名第一的上汽集團凈利潤為340億元，雖然比寧德時代還高上不少，但其2022前三季度的凈利潤已下滑40%，按照這個趨勢，寧德時代2022年的凈利潤很可能會超過上汽集團。而在電池板塊，寧德時代更早已是唯一凈利潤突破百億大關的企業。
對于此番的凈利潤暴漲，寧德時代給出的解釋是，離不開國內外新能源行業的快速發展，動力電池及儲能產業市場持續增長，以及“雙碳”目標下向清潔能源轉型加速等大環境與大趨勢。此外，由于公司前期布局的產能釋放，產銷量明顯提升，加之持續實施降本增效措施，加強費用管控，進一步提升了整體盈利能力。
在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪一度笑稱，“動力電池成本已占到我們汽車的60%，且不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”
曾慶洪此話，有事實做支撐：2021年，廣汽集團的凈利潤為74億元，不及同年寧德時代的一半，而在今年前三季度，廣汽集團的凈利潤為80.5億元，增速不及寧德時代，兩者間的差距進一步擴大。
寧德時代的老大地位目前仍難以撼動。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年，寧德時代以48.2%的市場占比持續領跑，占據著國內動力電池市場的半壁江山，而排在第二位的是占比高達23.45%的比亞迪，相比而言，排在第三位的中創新航市場占比只有6.53%，數據出現斷崖式下滑。
