廣汽埃安最終還是決定把“靈魂”握在自己手里。
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近日，廣汽集團發(fā)布公告稱，董事會同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”，從此前與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。
自主開發(fā)，意味著“AH8項目”研發(fā)由廣汽埃安占據(jù)主導權，但項目投資額也隨之增多，已由9.25億元增至12.33億元，資金來源由廣汽集團自籌解決。
廣汽集團的這則公告，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對華為和車企合作模式的討論。
隨后，華為方面回應，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個領域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進，并根據(jù)實際情況探討互利共贏的新合作項目。后續(xù)華為還將以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發(fā)及合作。
同時，華為也強調(diào)，該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關聯(lián)。
2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項目”達成合作。AH8是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上的使命，首款車型定位SUV，計劃在2023年推出。
根據(jù)當時的計劃，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)一系列智能汽車。
但就在車型量產(chǎn)的關鍵節(jié)點，雙方合作突然生變，難免引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測。
實際上，雙方簽訂合作協(xié)議后，廣汽埃安不但很少對外公布合作進展，甚至還公開表達過對華為的不滿。
去年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在出席某活動現(xiàn)場時曾公開吐槽：“華為是大牌的供應商，它的價格比較高。我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！彪S后，便有媒體報道雙方合作終止的消息，但廣汽對此辟謠，表示合作仍在繼續(xù)。
廣汽埃安和華為的合作模式是Huawei Inside（HI）模式，也就是把華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)。HI模式是華為參與汽車業(yè)務的三種商業(yè)模式之一，另外兩種模式一個是作為汽車供應商，一個是華為智選模式。
此次廣汽埃安的撤離，意味著華為HI模式的車企合作對象只剩北汽極狐和長安阿維塔。
一直以來，華為HI模式的發(fā)展似乎都不如預期中順利。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務。關于王軍被停職一事，當時業(yè)內(nèi)分析，或許與王軍主管的HI模式業(yè)務未達預期有關。
數(shù)據(jù)顯示，2022年阿爾法S HI版累計銷量為1.19萬輛，不到年銷量目標的一半，阿維塔11于去年8月上市，12月開啟交付，截至今年3月2日，累計交付超過4000輛。
從王軍被停職以及華為最近達成的幾項合作看，現(xiàn)在華為開始在智選模式上投入更多資源，賽力斯之后，華為相繼與奇瑞、江淮等企業(yè)達成合作。
相比HI模式，智選模式華為參與的程度更深，比如問界系列，華為從產(chǎn)品定義、車型設計以及銷售體系等環(huán)節(jié)都全程參與。（作者｜韓玲 編輯｜田晏林）
