“在蔚來、小鵬、理想三家里，一兩年之前，大家肯定都會把理想排在最后面，覺得理想在自動駕駛的投入、研發的進展不如其他兩家，但是從今年開始，這種聲音會慢慢會有一些變化。”5月中旬，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋，在美國硅谷的分享會上作出判斷。
日前，理想汽車宣布，城市NOA（導航輔助駕駛）將在今年6月份推送早鳥測試，預計今年年底向全國100個城市推送。
與以前對智能駕駛慎重的態度不同，今年理想汽車頻頻展開行動，不僅在產品落地上提效提速，在團隊擴充上的表現也極其亢奮。
(資料圖片)
逆勢擴張，押注智駕
據36氪PowerOn報道，理想汽車智能駕駛與芯片團隊正在快速擴張，近期理想汽車一些核心高管如理想汽車高級副總裁范皓宇、智能駕駛副總裁郎咸朋、產品戰略負責人張驍等前往美國硅谷，除了拜訪交流，也帶著招聘宣講的任務。而在國內，理想汽車的內部員工也被分派了內推的指標。
在自研芯片的項目上，理想汽車的態度也非常篤定。有消息人士透露，其芯片團隊計劃從去年不到百人擴張至200人左右。
此前OPPO芯片公司ZEKU（哲庫）解散，3000余人的員工被釋放到人才市場，除了芯擎科技、壁仞科技等芯片公司在坐等接收，理想汽車的HR也蹲守在哲庫的解散員工群里，發布招聘信息。
一直以來，智能駕駛一度被視為理想汽車的短板，其自身在智能駕駛的投入上，也稍顯滯后。2020年公司上市后，理想開始擴充團隊，自研智能駕駛系統。
對比來看，小鵬汽車在2018年12月便首次推出輔助駕駛系統Xpilot2.0，2020年6月交付的小鵬 P7，已經開始搭載自研的基礎輔助駕駛功能。
有小鵬汽車作為參照，理想汽車為自己定下了階段性目標：今年年底前，在智能輔助駕駛能力上超過小鵬。
▲（圖源/視覺中國）
「市界」注意到，理想汽車智能駕駛負責人的職位幾經易主。
2020年，理想汽車從偉世通挖來了王凱，王凱曾任偉世通全球首席架構師、高級駕駛輔助系統總監。據悉，李想三顧茅廬，數次力邀才說服王凱加入。
2020年8月，王凱加入理想時，公司自動駕駛團隊只有20余人，算力團隊也不過10多人。同年11月，許迎春也加入了理想汽車，擔任算力平臺副總裁。
翻開許迎春簡歷，他曾在2008年擔任摩托羅拉中國研發中心總經理，并于2009年領導團隊研發了中國第一臺安卓智能手機。加入理想汽車前，他在江森自控擔任中國工程研發副總裁。
不過，就當理想汽車智能駕駛自研慢慢起步后，去年年初，王凱離職，理想迎來了一位身份保密的軟件研發高管，負責 “系統研發群組”，覆蓋操作系統、算力單元（與芯片相關）、云計算、信息安全幾大業務。
2022年8月，理想汽車引入了前華為消費者BG軟件部副總裁、終端OS部部長謝炎，出任系統研發部負責人，當年年底便升任CTO，管理整個理想汽車的系統與計算團隊。
今年4月17日，理想汽車公布了調整后的組織架構，仍是謝炎管理“系統與計算群組”，其中包括操作系統、算力單元、智能云、系統安全、算力平臺、企業系統六個部門。
調整后半月左右，許迎春也離開了理想汽車，新任算力單元負責人羅旻就位。
理想的“小算盤”
在行業人士看來，之所以理想汽車最近才發力智能駕駛，是因為車賣得還不錯，有錢“燒”在新業務上。
今年以來，造車新勢力重新洗牌，理想汽車與其他新勢力在銷量上逐漸拉開差距。
數據顯示，今年4月，理想汽車的交付量是25681輛，創下其單月交付紀錄，并連續兩個月交付量超2萬輛。這樣的成績不僅甩開了蔚來和小鵬，在眾多造車新勢力中也是一騎絕塵。且理想此前表示，今年一季度，中國20萬元以上新能源汽車市場，其已獲11%市場份額。
截至5月30日收盤，理想汽車的市值超過2300億港元。2023年一季報顯示，公司營收為187.9億元，同比增加96.5%；凈利潤為9.34億元，較上季度增長252%。截至2023年3月31日，公司的現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資為650億元，毛利率也保持在了20.4%的水平。
更充裕的現金，讓理想汽車在智能駕駛的投入上更大膽，產品落地進度也更為激進。
▲（圖源/視覺中國）
據介紹，在即將量產的城市NOA算法中，理想使用了三種神經網絡大模型算法，即靜態BEV網絡、動態BEV網絡、Occupancy網絡。按照理想汽車的說法，通過大模型AI算法，理想AD Max 3.0已經擺脫了對高精地圖的依賴，可以像人類司機一樣實時感知、決策、規劃。
不過，與一般車企采用付費訂閱制不同，理想表示，每一位AD Max用戶都將免費升級AD Max 3.0的全場景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，無需任何訂閱費用。
郎咸朋認為，上述的模式是公司的理念體現，“自動駕駛的系統和產品是用戶的資產，買車就能獲得這個資產，這就跟買房一樣。”
但在行業人士看來，理想心里也有自己的“小算盤”。在智能駕駛方面，理想發力有點晚，終身免費制可以提高產品的附加值和理想的競爭力。
與此同時，這也是實現數據快速積累迭代的最理想的途徑，可謂一石二鳥。
據行業人士分析，當各家車企的算力、算法能力接近后，最終決定其智能駕駛核心競爭力的還是數據。因此，有更多的人訂閱，企業就會積累更多的數據。如何讓更多人訂閱呢？那就是免費。
郎咸朋預計，到今年年底，理想汽車智能輔助駕駛行駛里程會突破10億公里。
為什么理想這么想獲取數據？因為數據采集是智能駕駛技術發展的重要支撐。數據可以幫助汽車更好地理解周圍環境，從而做出更加準確的決策。通過大量數據的收集和分析，可以及時修復和優化，提高智能駕駛技術的安全性。
但理想似乎并不局限于此。今年初，理想汽車CEO李想表示，2030年公司要成為全球人工智能行業的領導者，而人工智能恰恰離不開大數據。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
