據悉，這是成都市青白江區(qū)與新都區(qū)聯合推出的“云端速達+空地聯動”即時配送模式。“我們去年8月開始立項，這條航線是今年才開通，目前我們配置了5公斤、10公斤、30公斤載重的無人機，基本可以滿足目前的日常配送需求。”中通快遞新都公司直鏈負責人盧亞中介紹：“以從保稅區(qū)到我們分揀中心為例。兩地飛行直線距離18公里，相比傳統(tǒng)快遞動輒半天到一天的配送時間，‘無人機+無人車’聯動模式只需一個小時左右。而且費用比同城閃送、急送等即時配送更低。”
正在降落的無人機。中通快遞新都公司供圖
盧亞中介紹，中通快遞自2023年開始在新都布局“無人配送”網絡，從最初的兩三臺無人車增至14臺，配送線路擴展到11條。自啟動“低空”配送后，目前已建成4個無人機起降平臺，形成了空地聯動的完整配送鏈條。“目前我們的起降平臺覆蓋了從保稅區(qū)到分揀中心、清流鎮(zhèn)水梨村、解放村和另一個分倉點，基本能覆蓋新都全區(qū)。”盧亞中說。
據悉，該公司自采用“無人機+無人車”聯運后，快遞配送效率提升了50%，而運營成本比傳統(tǒng)配送降低了近三分之一。過去通過駕駛廂式貨車的快遞員曹偉隨著“新模式”的上線，也成為“無人配送”的操作員之一。“以前我裝完貨就要開車去網點，現在我只負責裝貨，然后在手機上發(fā)送指令就行了。”曹偉拿出手機，選擇裝好貨的無人車，再確定網點位置后，無人車就“一鍵”出發(fā)。
但盧亞中也直言，目前受限于固定航線、運輸成本等客觀條件，這套聯運“賽博配送系統(tǒng)”距離大面積“落地”還尚需時日。“我們每天基本都有近13萬件派件量，無人車是已經投入日常使用了，單臺無人車一天的配送量平均在2萬件左右。但無人機配送因為成本高，主要還是針對高價值商品，同時還要根據客戶需求，基本現在日均近百單。”
“我們現在也在增加無人機起降平臺的建設，現在‘低空經濟’發(fā)展勢頭很猛，我覺得三五年時間真正實現‘即買即到’是完全有可能的。”對“空地聯動”物流網絡的發(fā)展，盧亞中充滿信心。
“‘無人機+無人車’的聯運模式是新都智慧物流發(fā)展的一個標桿案例。”新都區(qū)快遞協(xié)會秘書長馬志鵬表示：“我們作為行業(yè)協(xié)會也非常支持此類技術創(chuàng)新，我們也致力于推動行業(yè)標準的制定和配套設施的完善，真正實現快遞‘半日達’‘小時達’甚至‘即時達’。”
“‘無人機+無人車’的組合，創(chuàng)新了我們的零售消費場景，讓民眾無需遠行，就能快速體驗到送貨到家的便利。”成都市零售商協(xié)會秘書長歐建瓴表示，這種“未來感”十足的消費模式，或將成為新的消費熱點。成都葡文匯供應鏈有限責任公司總經理石蕤鋒認為：“無人機配送展現了科技在貿易服務領域的革新，將吸引更多外國企業(yè)開拓中國市場。”
