“豐都到石柱，綠春壩，順利通過。”護路工人廖小城通過對講機向前方護路點報告。這趟列車通過后，廖小城返回鐵路邊的護路崗亭內，獨自一人吃起了家人送來的“團年飯”。雖然家就在百米開外，但是廖小城卻沒法回家和家人團聚。
依山而建的泄洪溝上，橫跨著一個面積為5平方米左右的鐵路護路崗亭。狹小的崗亭內，除了一張簡陋的木板床外，監控視頻、宣傳資料、修補防護網工具應有盡有。自從渝利鐵路通車后，廖小城的每一個春節都是在這里度過。
崗亭旁防護網內側，是貫穿海拔1500米方斗山脈的渝利鐵路主干線。渝利鐵路始于重慶火車北站，在湖北利川與宜萬鐵路接軌通車，連通了滬漢蓉鐵路大通道的最后一段，完善了中國鐵路“四縱四橫”體系格局。
廖小城是重慶鐵路公安豐都車站派出所的一名護路員，守護渝利鐵路已四年有余。這條鐵路每天運送乘客七、八萬人之多。兩公里長的鐵路線是他的“責任田”，協助鐵路公安民警，確保列車安全穩定運行是他的職責。
圖為廖小城與妻子陶春秀正在進行日常鐵路巡防工作。
從修路到護路 從農民變成護路工
2009年，得知渝利鐵路即將開工的消息，廖小城與村民興奮不已。廖小城祖祖輩輩生活的地方位于三峽庫區重慶豐都縣三建鄉綠春壩村，這里地處偏遠山區，交通不便制約了村里與外界的聯系。修建一條沿長江東出川渝的鐵路，結束世世代代靠川江航運進出四川盆地的歷史，一直是當地人祖祖輩輩的夢想。
當時，廖小城是綠春壩村一社的社長，渝利鐵路近一公里的里程要從村社里通過。建設需要征地，村民合法利益要維護，身為社長的廖小城忙里忙外，磨破了嘴皮，跑斷了腿，好不容易做通最后一個村民的工作。
2013年底，渝利鐵路如期竣工。廖小城家對面半山腰上，有個護路崗亭招聘護路工。廖小城滿懷欣喜第一時間報了名。然而讓他沒想到的是，由于工資低、工時長、常年累月不能休息，這個原本招聘兩人的崗位，最終只有他一人報名。廖小城只得硬著頭皮穿上護路制服，一個人做雙倍的事。
每天天不亮，廖小城就要起來上崗值勤。第一班列車通過的時間是7點48分，他得在這之前在兩公里的鐵路線內巡視一圈。每天來回三趟，步行巡線6公里。春運期間，巡線的次數還要增加。
冬春交接的大山深處，濕寒刺骨。過河、爬山，巡查一圈回到崗亭，廖小城臉上已沁出汗水。螺絲有無松動、涵洞外有無滑坡跡象、是否有人或牲口進入鐵路正線區域，廖小城都得死死盯住。“就是一只老鼠，也要把它攔在鐵路線外”，廖小城說。
圖為廖小城與妻子陶春秀在鐵路邊的護路崗亭處合影。
從一人到兩人 從夫妻變成“夫妻崗”
正式上崗前，接受了護路隊員培訓后，廖小城這才知道這個普通的崗位有多重要。渝利鐵路每天經過綠春壩的動車有70多趟。春運高峰期，每天通過這里的乘客接近10萬人。“任何一點閃失都可能造成無法預料的后果。”廖小城說。
每天14小時的高強度工作，幾個月下來，廖小城整個人“縮小”了一個型號，瘦了十多斤。“曾經也為做護路員后悔過，但心里卻舍不得這條祖輩期盼的鐵路。”廖小城說，他思前想后最后決定，動員妻子陶春秀辭掉工作，到崗亭幫他。一開始，全家都反對廖小城的建議。但妻子心疼丈夫，最終妥協了。2014年，陶春秀辭去了學校的工作，與廖小城一同站上了崗亭。
于是，綠春壩崗亭成為渝利鐵路線上首個護路“夫妻崗”。
然而，由于工作崗位特殊，二十四小時不能缺人，兩個人不可能同時休息。一個人下崗，另一個人就必須上崗。雖然同在一個崗位工作，但夫妻二人相見的時間卻更少了。幾年來，夫妻二人甚至沒有一起吃過春節團年飯。
“看著人們提著行李踏上旅途，想著他們順利回家的路上也有我的一份貢獻時，心里特滿足。”廖小城說，保證列車安全運行是他和妻子的職責所在，能讓大家春節期間順利出行是他們最大的心愿。
