吉利收購北汽的傳聞剛被澄清，昨日(5月16日)又有消息稱，寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞，并成為其第一大股東。
對此，奇瑞汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應：“不屬實”。
不過，一位接近奇瑞的知情人士告訴《每日經濟新聞》記者，寶能確有入股奇瑞的意向，有整體收購的可能性，但目前并不能完全確定。如果此消息屬實，則意味著，奇瑞將由國有控股企業(yè)成為私有股份制企業(yè)。
而奇瑞在昨日的聲明中表示，奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業(yè)，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，并經政府有關部門審批同意。
“從邏輯上看，寶能入股奇瑞沒有什么問題，現在也并非是兼并或控股奇瑞。對于奇瑞而言，如果資金缺口太大，財務狀況一直不佳，引入一個戰(zhàn)略投資者來‘輸血’也未嘗不可。”知名汽車分析師鐘師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
傳聞始于2017年
事實上，這并非坊間首次傳出寶能將入股奇瑞汽車的消息。
早在2017年10月，就有“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。彼時，奇瑞方面辟謠稱，并無整體出售計劃，只是資本層面合作這些年一直都有在運作，對奇瑞汽車感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息。
到2017年12月寶能入股觀致時，業(yè)內也有分析稱，寶能收購觀致只是第一步，最終目標是奇瑞。
反觀奇瑞似乎也急需資金支持。乘聯(lián)會數據顯示，今年第一季度，奇瑞汽車銷量為10.93萬輛，同比下滑8.9%;4月，奇瑞銷量僅3.2萬輛，環(huán)比下滑46.1%，只有艾瑞澤5一款車型銷量過萬輛。
同時，目前，奇瑞僅低端新能源車(eQ1)實現增長，艾瑞澤系列、瑞虎系列、開瑞系列等傳統(tǒng)車型均出現不同程度下滑。而此前奇瑞汽車董事長尹同躍曾立下軍令狀，2018年，集團整體業(yè)績要實現25%以上增長，新能源汽車銷量翻兩番，預計超10萬輛。
為此，從今年開始奇瑞在新能源、無人駕駛等領域便頻頻發(fā)力，但這卻需要大量的資金投入。
寶能是“救世主”？
過去一年，傳聞的另一方寶能也是動作不斷，其宣布分別在浙江富陽、廣州、西安、昆明、貴陽等地建設新能源基地，規(guī)劃產能超過230萬輛。單從寶能規(guī)劃的產能來看，似乎志在“遠方”。
“寶能有非常強的資金實力，寶能集團進入汽車領域是非常嚴肅和認真的。”在今年的北京車展上，寶能汽車有限公司副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學斌曾表態(tài)稱，“寶能要大力投入汽車產業(yè)，有做好車和經營未來汽車生態(tài)的決心。”
業(yè)內有分析認為，在國內自主品牌車企中，奇瑞的技術資產并非沒有競爭力，其在底盤、發(fā)動機、平臺、智能互聯(lián)和無人駕駛技術等領域已累計了大量經驗，而“財大氣粗”的寶能如果入股奇瑞，首先能解決一直困擾奇瑞的資金問題;其次或許能為奇瑞帶來一套更加科學的管理體系。
以目前的觀致為例，寶能入主距今僅5個多月，觀致銷量增長迅速。數據顯示，2018年第一季度，觀致銷量為11371輛，同比增長288%;4月，觀致銷量為5355輛，同比增長400%。
所以，有業(yè)內分析認為，盡管觀致銷量增長得益于終端降價，以及寶能旗下“聯(lián)動云”租賃業(yè)務的訂單貢獻，但與之前相比，觀致似乎已走上了正軌。因此，對于奇瑞而言，引入寶能這樣的戰(zhàn)略投資者也并非不可期。
對此，鐘師則持不同看法。他認為，“寶能之前并沒有做過汽車，沒有行業(yè)經驗?，F在僅是戰(zhàn)略投資者，這就類似于吉利通過海外子公司入股戴姆勒一樣，只是資本層面的投資行為。如果入股，它能否改善奇瑞的經營困境，還有待觀察。何況現在是否入股還不確定。”
