最近幾年，我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，放到全球也可以說是獨(dú)一份。這其中大致可以分為兩個(gè)階段：前期是以發(fā)展純電動(dòng)車為主，新能源=純電動(dòng)成了不少人的共識(shí);而現(xiàn)階段則是混動(dòng)與純電動(dòng)齊頭并進(jìn)，風(fēng)頭都十分強(qiáng)勁。
而隨著前些時(shí)間持續(xù)高溫天氣下全國(guó)各地紛紛采取了限電措施，純電車充電難的問題凸顯了出來，在這樣的基礎(chǔ)上，既不完全依賴燃油也不完全依賴充電樁的混動(dòng)汽車反而成了不少人的“心頭好”。
那么問題來了，市場(chǎng)上有這么多的混動(dòng)產(chǎn)品，究竟誰(shuí)才能搶先吃到這一波的市場(chǎng)“紅利”呢?
作為市面上少見的使用雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)方案的混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT在架構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，雙動(dòng)力源協(xié)同驅(qū)動(dòng)讓動(dòng)力更加充沛強(qiáng)勁;再加上“七合一”混合動(dòng)力總成的高集成設(shè)計(jì)，傳動(dòng)效率也更為高效;同時(shí)兩擋的設(shè)計(jì)通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高效區(qū)間。
所以在媒體實(shí)測(cè)中，搭載檸檬混動(dòng)DHT的摩卡DHT-PHEV不僅能在零百加速中跑出4.8秒的成績(jī)，中高速急加速的能力也是極為突出，動(dòng)力上絕對(duì)能夠滿足那些“性能發(fā)燒友”的需求。
不僅跑的夠快，檸檬混動(dòng)DHT同樣也夠省。它可以根據(jù)路況的不同，實(shí)現(xiàn)自主選擇EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等多種模式下的自動(dòng)切換。中低速路況，系統(tǒng)智能在EV模式和串聯(lián)模式間切換，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最高效率區(qū)間。
串聯(lián)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，也可以認(rèn)為是“增程式”。中高速路況，則進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)最“擅長(zhǎng)”的工況，采用效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%。
此外，兩擋變速器動(dòng)力擋、經(jīng)濟(jì)擋的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)固定的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋更多的車速范圍，從媒體測(cè)試成績(jī)來看，檸檬混動(dòng)DHT的百公里綜合油耗僅為4.5L，不僅幫用戶大幅降低了車輛的使用成本，更為節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。
而對(duì)于其他混動(dòng)系統(tǒng)一直比較忽視的靜謐平順性，檸檬混動(dòng)DHT也做到了精益求精。通過一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量控制策略，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)、不同能量模式切換、還是機(jī)械兩擋間的切換，檸檬混動(dòng)DHT都做到了靜態(tài)與動(dòng)態(tài)之間、動(dòng)態(tài)到動(dòng)態(tài)之間的順暢平穩(wěn)過渡，能量切換如“絲般順滑”。再通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器等部件的整體NVH優(yōu)化升級(jí)，檸檬混動(dòng)DHT將抖動(dòng)、噪音等影響降低到最低范圍，營(yíng)造出了超級(jí)靜謐的駕乘空間。
使用成本低，開著還很“帶勁”，再加上平順靜謐的駕乘體驗(yàn)，檸檬混動(dòng)DHT不僅解決了燃油車的痛點(diǎn)，還沒有純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程所帶來的里程焦慮。這樣來看，檸檬混動(dòng)DHT絕對(duì)會(huì)在今年的混動(dòng)市場(chǎng)里所向披靡。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
