近期，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了2023年1-12月國內動力電池裝車量最新數據，寧德時代再次霸榜，憑借高達43.11%的市場占有率，繼續蟬聯國內動力電池裝車量第一，并在2023年1-12月國內三元動力電池企業、動力電池1-12月出口銷量等14個榜單中實現“13冠王”。
（2023年1-12月，寧德時代國內動力電池裝車量第一）
如果仔細分析榜單的兩個細節，就會發現，這位動力電池領域的王者，其絕對的領導地位遠不止“13冠王”這么簡單。
第一個細節，是“占比變化”顯示出的高增長潛力，寧德時代跑出了動力電池市占率的最大增量。
眾所周知，往往會因為市場份額基數大，越是巨頭，越難保持高增長率。2023年，寧德時代的電池裝車量為167.1GWh。讓業內尤為驚詫的是，寧德時代是2023國內動力電池企業裝車量榜單TOP15中占比增長最大的企業，裝車量排名第二的比亞迪則以最大的市占率縮水比例，在占比變化上排名末位。在龐大的市場份額基數上，寧德時代實現了市占率的進一步攀升，在“絕對領先”的基礎上，進一步顯示出其一騎絕塵的增長潛力。
第二個細節，則隱藏在榜單左下角。本次榜單運用了“對多家電池企業配套同一車型產品采取平均值方式計算”的算法。
這就意味著，實際上作為主要供應商的“一供”，在數據統計層面上，其市場份額被主機廠備選的二供三供“平均了”，誰是“一供”、誰實際供應份額更大，誰就更吃虧。寧德時代作為全球動力電池的“大戶”，在大多數車企客戶的采購體系中都是“一供”。由此也可以推論，“榜一大哥”寧德時代實際的市場份額幾乎必然超過43.11%這個數值，在這場年度大考中是被系統“壓了分”的。然而即便如此，在吃虧的算法下寧德時代憑借“折扣份額”仍然遙遙領先，背后體現的實力只能用“恐怖”來形容。
而擴展到全球范圍，2023寧德時代依然占據著主要市場地位。雖然目前全球市場的數據尚在統計中，但根據1月9日韓國研究機構SNE Research發布的最新動力電池統計數據來看，2023年1-11月寧德時代裝車量達233.4 GWh，全球市占率為37.4%，較2022年同期擴大1.7個百分點，繼續穩居榜首。結合近期公布的國內市場成績，和2023寧德時代的海外增速（一度達到111%），業內普遍預測的“寧德時代將實現連續7年全球第一”已經幾乎等于板上釘釘。
