- 近日，IONIQ 5 N成為首款被選為日本富士賽道官方指定用車的電動車型，進一步推動賽車文化的普及。
- 2024年8月1日至2025年7月31日期間，IONIQ 5 N將作為富士賽道的先導車以及賽事出租車，為世界頂級賽事提供用車服務。
- 作為現代汽車首款量產高性能電動車，IONIQ 5 N以高性能與電動化技術的深度融合，將為更多賽車愛好者帶來不一樣的電動駕趣。
近日，IONIQ 5 N成為首款被選為日本富士賽道官方指定用車的電動車型，進一步推動賽車文化的普及。2024年8月1日至2025年7月31日期間，IONIQ 5 N將作為富士賽道的先導車以及賽事出租車，為世界頂級賽事提供用車服務。作為現代汽車首款量產高性能電動車，IONIQ 5 N以高性能與電動化技術的深度融合，突破了電動車下賽道的難題，不僅成為全球賽車文化的載體，也為更多賽車愛好者帶來不一樣的電動駕趣。
IONIQ 5 N 成為首款被選為日本富士賽道官方指定用車的電動車型
榮膺賽道官方指定用車 進一步推動賽車文化的普及
富士賽道位于日本靜岡縣，不僅是日本的賽車文化象征，也是世界賽車界的重要賽道之一。富士賽道于1963年開放，曾多次舉辦一級方程式賽車、世界耐力錦標賽和其他國際賽事。該賽道全長4.56公里，共有16個彎道，吸引著來自世界各地的賽車愛好者。作為世界級的賽車場，富士賽道不僅帶來極具考驗的賽車挑戰，還擁有富士山的壯麗風景，被譽為“日本的紐博格林”。
自2024年8月1日起，IONIQ 5 N將在為期一年的時間里，用于富士賽道官方指定用車的各種用途，包括富士賽道各項活動的先導車以及為參觀賽道客戶提供的賽事出租車。值得一提的是，IONIQ 5 N已于2024年6月在日本正式上市，為更多人帶來電動化時代的駕駛樂趣。富士賽道相關人員指出：“選擇IONIQ 5 N作為賽道的官方指定用車，將會讓更多人體驗到電動汽車的駕駛性能。”
IONIQ 5 N將為富士賽道的國際頂級賽事提供用車服務
“富士賽道的游客和日本的賽車迷將能夠感受到現代汽車高性能N品牌與IONIQ 5 N的魅力”，日本現代汽車公司法定代表人Jo Won Sang表示：“通過IONIQ 5 N，我們致力于提供駕駛樂趣，讓日本客戶對電動汽車更加了解。”
突破電動車下賽道的難題 雙BUFF加持下的硬核實力
作為現代汽車IONIQ品牌與N品牌的技術結晶，IONIQ 5 N在高性能與電動化技術的雙BUFF加持下，突破了一系列電動車下賽道的難題，讓電動車下賽道游刃有余，并擁有媲美燃油車的駕駛樂趣。高性能電動化新物種IONIQ 5 N正是憑借硬核實力，成為了紐北賽道唯二連續跑兩圈不衰減的電動車型。
高性能電動車在賽道上持續高速飛馳的情況下，很容易面臨電池過熱、制動過熱的難題，相比高性能燃油車需要更為高效的熱管理系統。對此，現代汽車擁有33年電動化積淀并歷經國際頂尖賽事考驗，將電動化經驗與高性能技術進行深度融合，并應用于IONIQ 5 N上，讓電動車下賽道的難題變得迎刃而解。針對電池過熱難題，IONIQ 5 N“軟硬兼施”，增加了大面積的冷卻區域及散熱強化配置，配合N Battery Preconditioning（N 電池溫度預調節系統） 和 N Race（N 專屬競技模式）等N品牌專屬溫度控制系統，能夠保障車輛在任何狀態下，保持電池、電機、電控系統的溫度均衡。針對制動過熱難題，IONIQ 5 N擁有N Pedal（N 競技踏板模式），在踩下制動踏板時N Brake Regen（N 專屬制動能量回收系統）可產生最高達 0.6G 的制動力，為行業標準的兩倍，不僅可以極大減輕剎車系統的負擔，更抑制了制動性能的熱衰減。
在內燃機時代，咆哮音浪與機械操作帶來的酣暢體驗，讓人腎上腺素飆升。然而進入電動化時代，更為極致的降噪性能與化繁為簡的操控設計，也讓駕駛的樂趣變得匱乏。IONIQ 5 N擁有模擬聲浪、模擬換擋功能，讓人在享受電車性能的同時，依然享有媲美燃油車的駕駛樂趣。IONIQ 5 N擁有N Active Sound+（N 模擬聲浪系統+），包含Ignition、Evolution、Supersonic三種不同聲浪，重現了內燃機的真實音效，當與N e-Shift（e-N 動力換擋模式） 配合時，還可模擬出真實的8DCT換檔轉速音效與震感。
現代汽車首款量產高性能電動車IONIQ 5 N
本次，IONIQ 5 N作為富士賽道官方指定的首款電動車型，將讓更多人感受不一樣的電動駕趣，也讓賽車文化進一步普及。作為現代汽車IONIQ品牌與N品牌的集大成之作，IONIQ 5 N打破了電動車下賽道的技術壁壘，將于今年8月正式上市，為更多的國內玩車愛好者帶來電動化時代的駕駛樂趣！以IONIQ 5 N為起點，現代汽車將開啟差異化電動戰略，書寫在華高性能電動化發展的新篇章！
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