資料圖：加油站工作人員正在加油。 中新社記者 張云 攝
漲知識｜過去十年國際油價腰斬、國內油價卻漲了，原因何在？
澎湃新聞記者 楊漾 綜合報道
這幾天，一張調侃國內成品油價的截圖在朋友圈廣為流傳：
“十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3(元);十年后的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4(元)。可能是桶貴了。”
其實，自2014年下半年國際油價暴跌以來，類似的段子就層出不窮。單純從數值上看，今天的國際油價確實比十年之前低，國內的成品油價也確實比十年之前高。但中國的成品油定價機制并不是許多人想象的那么簡單，特別是在成品油消費稅已經漲了近7倍的情況下，簡單地進行數字對比并不合理。討論2008年與今天的油價對比，還需要考慮以下因素：
油品升級
2008年，私家車喝的還是國三標準車用汽油，十年后的今天則是國五標準車用汽油，包括京津冀在內的 “2+26”城市更是提前升級到國六標準。油品升級，價格自然上升。根據市場機構卓創資訊的統計數據，車用汽、柴油國三升級至國四加價標準分別為每噸290元和370元;從國四升級至國五的加價標準分別為每噸170元和160元。也即：汽油共加價460元/噸，折合92號升價為0.36元。
成品油消費稅漲了近7倍
成品油消費稅是指消費者在消費成品油時交納的稅費，在生產、委托加工、進口等起始環節由煉廠等主營單位繳納，征收對象包括汽油、柴油、燃料油等7個子目，歸屬中央稅種。中國從1994年開始對汽油征收消費稅，2008年，國內汽油消費稅僅在0.2元/升。
2014年末至2015年初，國內成品油消費稅在45天內迎來三次上調。彼時，財政部表示，中國的消費稅不是普遍征收的，僅對“部分高耗能、高污染、高消費等特點的消費品征收”，“對成品油征收消費稅，有利于促進資源節約，抑制對能源的過度消費，是國際上比較普遍采用的做法。”對于選擇的上調稅率的時機，財政部解釋稱“選擇油價下行時實施，不僅沒有因提稅導致油價上漲，還實現了提稅與降價同步，兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力。”
三次上調后，汽油消費稅為1.52元/升，維持至今。
除了消費稅外，中國消費者在購買成品油時還需要支付增值稅、城建稅等。粗略估計，流通環節的稅負成本在整個成品油價格中占四成左右。
“目前，國內成品油包含1.52元/升的消費稅、16%的增值稅以及12%的其他稅費。由于國內不同地區油價不同，稅費占比也有所差異。”卓創資訊成品油分析師徐娜對澎湃新聞(www.thepaper.cn)介紹稱，以廣州為例，目前廣州92號汽油價格為7.44元/升，其中包含1.52元/升的消費稅，1.03元/升的增值稅，以及0.31元/升的其他稅費。因此，綜合來看，廣州92號汽油升價中包含2.86元的稅費，稅費占比為38.4%。
此外，世界各國成品油中稅負水平不同，并不具備橫向可比性，因為稅負與各國的政策、產油能力和人均收入水平及社會福利等都有關聯。
成品油定價機制變化
十年前，國內成品油還沒有調價周期一說，與國際油價并沒有緊密聯系。
現行的成品油價格機制規定，汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。國際油價只要在40美元/桶的“地板價”與130美元/桶的“天花板價”之間，變化率對應汽柴油調整幅度超過50元就進行調整。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
正因為此，2008年國際原油價格大幅飆升、創下每桶147美元歷史最高點后，國內成品油價并沒有隨國際油價暴漲而水漲船高。為了國內經濟平穩運行，國內“兩桶油”確實曾為高油價“買單”。
2015年初，網絡也曾廣泛流傳過一個關于油價的段子：“今天(3月20日)是一個特殊的日子。七年前，2008年的今天，國際原油每桶147美元，中國油價每升6.3元人民幣;2015年的今天，國際原油每桶43美元，中國油價每升仍然是6.3元人民幣。請問油價到底是漲了還是跌了?”短短幾句話引來無數吐槽和爭議。
對此，中石化在官方微博上自稱“冤大頭”：“今天(指2015年3月21日)，國際原油每桶 43美元， 歐盟每升約9.1元，中國每升6.3元。七年前，2008年的今天，因中國經濟形勢及各方壓力，壓縮國內成品油調價幅度，國際原油每桶147美元，歐盟每升約14.8元，而中國每升僅為6.3元。誰是‘冤大頭’，你懂得。 ”
