清晨，生鮮大倉(cāng)附近的一條路上停滿了過夜的貨車，司機(jī)大多都睡在里面 受訪者供圖
(上海戰(zhàn)疫錄)物流司機(jī)帶著棉被保供：“難熬那是肯定的，但必須堅(jiān)持”
中新網(wǎng)上海4月15日電 (李秋瑩)最近物流司機(jī)胡祥把“家”安在了位于上海松江的某生鮮電商辰塔蔬果倉(cāng)門口不遠(yuǎn)處的一條路上。
駕駛室的座椅、配上一床被子和一個(gè)枕頭，就是他的床。睡醒后，在附近的公用衛(wèi)生間簡(jiǎn)單洗漱一下，一腳油門就可以開到大倉(cāng)。節(jié)省下來的通勤時(shí)間，他用來養(yǎng)精蓄銳，以更高的效率面對(duì)繁忙的保供任務(wù)。從4月初浦西封控開始，他已經(jīng)在車上睡了半個(gè)月了。
從3月中旬開始，胡祥就一直堅(jiān)守在保供一線，中間沒有休息過一天。為了盡量減少與外界的接觸，除了上廁所、簡(jiǎn)單洗漱以及每天一次的核酸檢測(cè)，他待在車?yán)飼r(shí)間超過23小時(shí)。
每個(gè)深夜12點(diǎn)是胡祥最忙碌的時(shí)刻之一。這個(gè)時(shí)間是每日送往前置倉(cāng)首批貨物的發(fā)車時(shí)間。保供期間，每天都有超200輛的物流車從大倉(cāng)發(fā)車，將生產(chǎn)和分揀好的果蔬送往遍布上海浦西的100多個(gè)前置倉(cāng)。
辰塔蔬果倉(cāng)覆蓋的100多個(gè)前置倉(cāng)分布在各個(gè)區(qū)域的角角落落，幾乎每一個(gè)胡祥都配送過。他的腦子里印了一張浦西前置倉(cāng)分布地圖。每車貨物需配送的前置倉(cāng)有1-5個(gè)不等，每次配送前，看下前置倉(cāng)的名字和位置，他腦子里就大概能夠規(guī)劃出最佳路線。
“高德地圖可能不一定有我腦子好用?！焙閷?duì)自己的記憶力和方向感很自信，“我送貨基本不用看地圖的。”
由于近期辰塔蔬果倉(cāng)已經(jīng)開啟閉環(huán)生產(chǎn)，胡祥駕駛的物流車進(jìn)入大倉(cāng)后，會(huì)由大倉(cāng)同事在車門兩邊貼上“封條”，外部物流司機(jī)不允許在倉(cāng)內(nèi)下車。等待裝車完成后，胡祥就開始奔赴他的保供路程。
運(yùn)送一車蔬果，從裝配到返回，一般需要4個(gè)小時(shí)。在平時(shí)，這樣的往返跑，胡祥大約會(huì)跑到3趟。但在3月中旬，由于很多司機(jī)被管控在小區(qū)無法到崗，車輛和人力都十分緊缺，胡祥最多一天跑了5趟。
每多跑1趟，他可以向前置倉(cāng)輸送520筐貨物，幾千份蔬果，可以幫助解決近1000戶家庭在疫情防控期間一天的蔬菜需求。而他自己卻因?yàn)闆]時(shí)間吃飯，在車?yán)锓艓讐K面包，餓了就啃上幾口。
后來，隨著不少司機(jī)的返崗、以及公司擴(kuò)大招聘，運(yùn)力開始緩解，4月開始，他的配送趟數(shù)維持在4次左右。但住宿成了胡祥和司機(jī)群體面臨的問題。由于絕大多數(shù)小區(qū)被封控，同時(shí)為了避免社區(qū)感染風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)們不能回家睡覺，而辰塔倉(cāng)所在的位置屬于松江物流園區(qū)，附近也很少有可以接待住宿的酒店。因此住在車上，成了大多數(shù)司機(jī)的選擇。
對(duì)于這種幾乎“人車一體”的生活，胡祥之前也經(jīng)歷過。2020年疫情防控期間，他也全程參與了保供行動(dòng)。在此次封控之前，他最后一次出小區(qū)，就做好了充分的戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，除了被子枕頭，他把牙膏牙刷剃須刀都帶到了車上。
“難熬那是肯定的，但是想到自己也是保供的一份子，就感覺必須再堅(jiān)持堅(jiān)持。”胡祥說。(完)
