千古百業(yè)興，先行在交通。《江海奔涌 非凡十年》，一起來看江蘇如何持續(xù)完善綜合立體交通網(wǎng)絡，帶動經(jīng)濟循環(huán)暢通，切實增強人民群眾獲得感、幸福感。
(資料圖片)
交通是“現(xiàn)代化的開路先鋒”。黨的十八大以來，江蘇把構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系作為全省全局性重點工作，交通運輸發(fā)展取得突破性進展，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實支撐。十年間，全省交通基礎(chǔ)設施建設投資達到1.12萬億元，比上一個十年增加了近兩倍！跟隨記者一起去看看江蘇交通發(fā)展的巨大變化。
【暢通“微循環(huán)”：農(nóng)路升級 物流加力】
江蘇臺記者郭藝報道，秋風起蟹腳癢，又到了一年一度吃大閘蟹的時候。買家們常聽老板們說“你網(wǎng)上下單，我馬上發(fā)貨”！這個“馬上”到底有多快？記者親眼所見，還真是零時差，快遞車就停在蟹塘門口。
這邊接單打包，那邊裝車發(fā)貨。快遞車載著最新鮮的固城湖大閘蟹馬不停蹄發(fā)往全國各地：南京主城區(qū)當天送達，長三角地區(qū)次日送達，166個城市72小時之內(nèi)送達……網(wǎng)絡另一頭的消費者能夠最快時間一飽口福。不過，“大閘蟹速度”不是一天煉成的。許多養(yǎng)殖戶還記得當初田路泥濘，靠蹬三輪車送螃蟹的場景。
高淳黃金甲螃蟹養(yǎng)殖基地負責人史團結(jié)告訴記者，十年前養(yǎng)殖戶大多是用自行車、三輪車把螃蟹推出來，從客運站給人家?guī)С鋈ィ?jīng)常出現(xiàn)螃蟹死亡的案例。現(xiàn)在就特別方便了，正常情況下今天發(fā)貨明天就到了。
提速從2018年開始，高淳500多公里農(nóng)村公路陸續(xù)提檔升級：3米變6米，單車道變雙車道，水泥路變?yōu)r青路。農(nóng)路好走了，快遞進村了，運量和效率雙雙提升，帶動固城湖大閘蟹網(wǎng)絡交易額從2018年的3.6億元增長到2021年的7億元。
南京固城湖螃蟹交易市場經(jīng)理史小慶說，引入了郵政、順豐、京東等快遞公司，讓螃蟹快遞能夠立收立發(fā)，幫助更好地拼速度拼服務，讓固城湖大閘蟹更具有競爭力。
記者了解到，十年來，發(fā)生在廣袤鄉(xiāng)村的“物流革命”深刻改變著江蘇農(nóng)村的生產(chǎn)生活方式。全省累計建成14萬公里農(nóng)村公路，“交郵融合，快遞進村”全面實施，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率100%……
公交進村送包裹，村民出門收快遞。借助通暢的農(nóng)村公路，平均每天有300多萬件包裹在江蘇農(nóng)村進出，特色農(nóng)產(chǎn)品更加便捷地與全國消費者對接。2021年，全省快遞服務現(xiàn)代農(nóng)業(yè)重點項目業(yè)務量超過4.7億件、帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)值271億元。昔日鄉(xiāng)間小路化身今日物流通路，連接城鄉(xiāng)的“毛細血管”被充分激活，同一時間，一條條交通“大動脈”也在加速打通。
【打通“大動脈”：高鐵飛馳 過江提速】
淮安東站作為全省四大鐵路樞紐之一，從這里出發(fā)可以直達全國近百個城市，其中到南京只要一個多小時，到上海最快兩個半小時。
今天的淮安人對乘坐高鐵快速通達國內(nèi)大中城市已經(jīng)習以為常。但很長一段時間里，鐵路客運卻是淮安的交通短板。直到2019年、2020年，徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)鐵路相繼通車，讓淮安直接邁入“雙高時代”。總部位于上海的百勝中國控股有限公司就在多次考察后，把長江以北的首個投資自建項目落在了淮安。
淮安市商務局副局長施愛軍說，高鐵開通拉近了淮安與上海、蘇南的時空距離，增加了與客商的互動頻次。2020年、2021年、2022年連續(xù)三年新簽約項目數(shù)保持高速增長。特別今年以來，50億元以上重特大項目投資方超過7成來自長三角地區(qū)。
十年來，全省鐵路項目投資逐年增長，徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通高鐵、連徐高鐵等鐵路先后開通，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。高鐵運營里程從627公里延長至2212公里，從全國第14位躍升至第3位。而近期，北沿江高鐵江蘇段的正式開工，意味著泰州也將迎來高鐵“零”突破。不久的將來，全省13設區(qū)市將實現(xiàn)“市市通高鐵”！
在高鐵不斷拉近江蘇腹地與長三角距離的同時，一條條過江通道也在快速打通一體化發(fā)展的“任督二脈”。眼下，在南通海門，有著“萬里長江第一隧”之稱的海太隧道正在抓緊建設中。
海太長江隧道建設指揮部常務現(xiàn)場副指揮長崔佳介紹，海太長江隧道項目采用雙向六車道標準建設，設計速度100公里每小時。項目建成后從海門出發(fā)，10分鐘可以跨江，半小時到達上海市中心。
過去十幾年里，南通境內(nèi)陸續(xù)建成了三座過江大橋。而今年一年，就有張靖皋大橋、海太隧道兩座過江通道接連開工，同步推進！加上規(guī)劃中的通道，未來南通將形成“八龍過江”的格局，為深度融入長三角一體化發(fā)展提供更多支撐！
南通市交通運輸局黨委書記、局長周建飛說， 長三角一體化，首先是交通上的互聯(lián)互通。這十年，南通大力推進過江通道等基礎(chǔ)設施建設，重塑交通格局，讓南通“好通”，全方位融入蘇南，全方位對接上海，全方位推進高質(zhì)量發(fā)展。
一橋架南北、天塹變通途。截至目前，江蘇已建成過江通道17個、在建9個，隔江相望的設區(qū)市之間均實現(xiàn)過江通道直通。城際鐵路實現(xiàn)長三角核心城市間1小時通達，省內(nèi)設區(qū)市到南京2小時通達，設區(qū)市之間2.5小時通達。交通往來便捷高效、創(chuàng)新要素破壁流動、區(qū)域協(xié)作相互賦能……一幅南北聯(lián)動、跨江融合的長三角經(jīng)濟版圖正在加速重構(gòu)。
從“補齊短板”到“先行示范”，十年來，江蘇努力建設更高層次的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。高速公路建設繼續(xù)領(lǐng)跑全國，總里程由十年前的4371公里增加到去年底的5023公里。鎮(zhèn)村公交開通率100%，位列全國第一，其中68%的行政村可一車直達縣城。水運方面，新增達標航道近1000公里，增加貨物通過能力近10億噸。到去年底，港口貨物吞吐量、億噸大港數(shù)均居全國第一。航空方面，全省9家運輸機場航線網(wǎng)絡不斷完善。2020年，國內(nèi)外通航城市達到175個，其中國際及地區(qū)通航城市50個。截至去年底，全省旅客、貨運吞吐保障能力較2012年分別增長了1.9倍和2.7倍！
綜合立體交通網(wǎng)絡加速完善，綜合交通服務能力大幅提高，帶給人民群眾滿滿獲得感。
句容市民時暉在南京上班，以前開車上班但是路途比較遠。現(xiàn)在時暉可以坐地鐵去南京上班，很方便，還可以多睡一會兒。 南通市海門區(qū)包場鎮(zhèn)浜北村村民王麗華說，以前去城里，都要讓女兒回來捎上自己。現(xiàn)在，公交車開到村里，家門口就是車站，老人們到城里看病買東西都很方便。芳茂山高速服務區(qū)游客說，江蘇這邊的服務區(qū)比較有特色，小孩比較喜歡恐龍，里面的設施也很好。
太倉港管委會發(fā)展服務局局長王敏勇說，這十年，碼頭越來越智能化。太倉港加強了與上海港的合作，滬太通成為全國首個跨關(guān)區(qū)通關(guān)一體化，僅這一項每年就可以為企業(yè)節(jié)約物流成本超過2000萬元。
從“走得了”到“走得好”，江蘇人的高品質(zhì)出行需求不斷得到滿足；從“運得出”到“運得快”，全省物流服務保障能力持續(xù)增強。十年來，一個個重大交通基礎(chǔ)設施跨江越海、貫通南北，重新定義了時空的距離，也提升了8500萬人的幸福感和獲得感。面向未來，江蘇將進一步加快推進交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設，讓支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的“筋骨”更加強壯，讓“流動的江蘇”更有活力！
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/郭藝 孫浩瀚 陳曉風 陳志斌 姜晨光 淮安臺 太倉臺 常州臺 海門臺 句容臺 新沂臺 編輯/胡超）
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