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12月12日，在海事部門21艘海巡艇接替護航下，“鑫福102”輪在江蘇省泰興市離泊，安全拖帶至太倉揚子三井船廠。這是全球最大裝箱量新造集裝箱船，本次拖帶編隊長度、難度也刷新長江通航紀錄。
“鑫福102”輪總長399.99米，型寬61.3米，龍骨以上最大高度78.1米，甲板面積達24000平方米，相當于3.3個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，一次可裝載創紀錄的24346個20英尺標準集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。“鑫福102”輪水面以上最大高度接近50米，航行期間要經過江陰大橋、滬蘇通大橋、蘇通大橋，水面以上最大高度接近所航經大橋主通航橋孔通航凈空高度。該船在離泊前割除了5層上層建筑，以拖帶的方式由泰興揚子鑫福船廠拖至江蘇太倉揚子三井船廠。
“這是我們公司建造的第一艘24000TEU集裝箱船，在泰興揚子鑫福船廠已基本建造完成，后續需要在太倉揚子三井船廠進行上部結構安裝，可它實在是太大了，能不能將它從泰興安全順利拖帶至太倉，我們心中也沒有底。”江蘇揚子江船業集團公司安全負責人那偉斌說。
在泰州市政府和江蘇海事局的組織協調下，對拖帶作業可行性和安全保障措施進行嚴格論證，并組織泰州、常州、江陰、張家港、南通、常熟、太倉等沿江各分支局專題召開交通組織部署會，制定詳細的交通組織維護計劃。
據悉，“鑫福102輪”采用“兩吊四綁”的方式拖帶出江，主拖輪選用省港口集團的江蘇沿江沿海最大多用途拖輪“蘇海01”輪，這個編隊長740米、寬82米，長江江蘇段拖帶里程達125公里。
“這艘船舶本身長399.99米，組成的編隊長度更是達到740米，長江江蘇段拖航期間，占用水域廣、操縱困難大、避讓能力差，且途經水域通航環境復雜、船舶密度大，航行和靠離泊過程中存在較大的安全風險。此次拖帶長度和難度雙雙刷新長江通航紀錄，對海事部門的安全監管和交通組織來說也是一次巨大考驗。”泰州海事局指揮中心主任周守猛介紹。
為保障“鑫福102”輪長江江蘇段拖航安全，沿江海事部門充分發揮全要素水上“大交管”和港航一體化信息系統優勢，協調常州、江陰、張家港、南通、常熟和太倉等沿江多家海事機構，由4個船舶交通管理中心全程重點監控、21艘海巡艇無縫銜接，以“全程+接力”的方式為“鑫福102”輪拖帶作業提供全方位護航，順利保障該船長江江蘇段拖航作業。
目前，江蘇揚子江船業集團公司手持該24000TEU船型6艘，本次拖帶作業的“鑫福102”輪將于明年2月完成后續舾裝、試航后交付船東，另外5艘預計將在2023年交付。該型船創新采用空氣潤滑系統，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應總量3%至4%的碳排放。該船還創新采用軸帶發電機系統，有效降低燃油消耗，優化EEDI能效指標，減少溫室氣體排放。
