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陽春三月，正值施工黃金期。江蘇過江通道建設緊鑼密鼓一片繁忙，400公里長江岸線上9座世界級橋梁和隧道同時在建，呈現出一派熱火朝天的施工景象。
3月19日，南京建寧西路過江通道左線隧道經過571天的緊張施工，完成了2138米的盾構施工，占施工總量的90%，“創新號”盾構機正全速掘進，向著剩余的210米沖刺，再有1個半月將實現隧道貫通。
中鐵十四局南京建寧西路過江通道項目部機電部長王暉告訴記者，19日也是中鐵十四局10米級以上大直徑盾構隧道掘進總里程突破100公里的時刻，其中在江蘇就參建了11條大直徑隧道，實實在在地為老百姓出行提供了便捷的服務。
日前，我國自主研制的全球最大塔機在常泰長江大橋南側6號主塔正式投入使用，測試中，這臺塔機可將660余噸重的物體平穩吊起，相當于同時吊起400輛小汽車，起升高度可達400米、起吊幅度61米，是目前全球最大水平臂上回轉自升式塔式起重機。目前，塔機已升高到250米，之后塔機會隨著主塔慢慢“長高”，待到主塔封頂，塔機則會升到379米，這一高度也將打破橋梁領域的塔機最高紀錄。
中鐵大橋局常泰長江大橋項目部現場技術員吳海洋介紹，大橋主塔設計總高352米，上塔柱采用鋼塔分塊吊裝、現場焊接成整體方案，鋼塔節段最大吊裝重量320噸，超大噸位塔吊的使用，有效解決了吊裝構件重、高度高、跨度大等高空施工難點。
世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋近日施工也取得新的進展，北航道橋南錨碇地下連續墻施工完成，進入深層地基加固施工階段。作為基坑開挖的“保護桶”，錨碇基礎采用外徑90米、墻厚1.5米的圓形地連墻結構，施工中要求銑槽垂直精度偏差必須≤1/500，相當于每米誤差控制在2毫米范圍內，經過項目團隊精心把控，地連墻成槽垂直度精度均小于1/1000，遠超設計要求。
中交路建張靖皋長江大橋A3標副經理劉釗說，全體參建人員自開工以來24小時不間斷連續施工，提前兩個月優質高效完成北航道橋南錨碇地連墻施工節點目標，為后續深層地基加固施工獲取寶貴時間，確保明年汛期前完成錨碇基坑封底奠定基礎。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/陳曉風 趙凌翔 常州臺 編輯/胡超）
