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眼下正值春季施工黃金期，江蘇各地軌道交通項(xiàng)目搶抓機(jī)遇，加速織線成網(wǎng)，為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。
隨著滬蘇錫常城際鐵路先導(dǎo)段太倉站項(xiàng)目完成最后一塊底板混凝土澆筑施工，一個(gè)長200多米、寬20多米、深20多米的大型基坑主體結(jié)構(gòu)封底。在這里將建設(shè)一座地下兩層的高鐵車站，與已開通的滬蘇通一期，在建的滬寧沿江高鐵、滬蘇通二期以及北沿江高鐵等多條線路在此交匯，未來將成為長三角區(qū)域新的高鐵樞紐。
中鐵十六局太倉站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人涂石方說：“整個(gè)基坑的作業(yè)面積超過5000多平方米，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小。本次底板施工全部完成后，能夠大幅降低深基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工提供了便利條件。力爭在八月底完成整個(gè)結(jié)構(gòu)的封頂工作。”
4月5日，緊鄰蘇州老城區(qū)觀前街的軌道交通6號(hào)線臨頓路站順利完成封頂施工，這是蘇州地鐵建設(shè)史上開挖最深的基坑，建筑物臨近基坑最近距離僅1.64米。深基坑施工過程中采用伺服軸力自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，有效的控制基坑變形，保證周邊建筑物安全。
進(jìn)入春季施工以來，南京地鐵10號(hào)線二期和5號(hào)線的換乘站大校場站進(jìn)入基坑底板澆筑階段，車站深基坑位于大校場老機(jī)場主跑道北側(cè)，數(shù)百名施工人員奮戰(zhàn)在580多米的作業(yè)面上，確保今年完成主體工程的施工目標(biāo)。目前，全省9個(gè)城市開通軌道交通，位居全國首位，軌道交通運(yùn)營里程突破1000公里，位居全國第二。
（江蘇廣電總臺(tái)·融媒體新聞中心記者/陳曉風(fēng) 趙凌翔 供片臺(tái)/蘇州臺(tái) 太倉臺(tái) 編輯/張萌）
