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文| 王林 隨著全球海運貿易快速發展，船舶排放已成為航線區域和港口城市大氣污染的重要來源之一，環保需求和嚴苛監管催生出了諸多變化和不確定性，海運業不得不加速向清潔燃料過渡，這使得低碳發展路徑、燃料替代性技術研發，以及綠色船用燃料選擇變得多種多樣。
【資料圖】
文| 王林
隨著全球海運貿易快速發展，船舶排放已成為航線區域和港口城市大氣污染的重要來源之一。環保需求和嚴苛監管催生出了諸多變化和不確定性，海運業不得不加速向清潔燃料過渡，這使得低碳發展路徑、燃料替代性技術研發，以及綠色船用燃料選擇變得多種多樣。
“我們不僅在造船市場占據重要地位，更在航運脫碳方面責無旁貸。”全球領先的發動機巨頭德國MAN Energy Solutions全球業務發展總監Alexander Feindt日前接受專訪時強調。
全球范圍內，船舶脫碳的“痛點”和難點是什么？造船市場應如何推進船舶燃料低碳和零碳轉型？針對中國市場，MAN發力方向和重點是什么？其業務和產品布局將給中國綠色轉型帶來哪些影響？針對這些問題，Alexander Feindt一一作出了解答。
針對船舶脫碳痛點難點
打造高效特色業務產品
“目前，海運業推廣更清潔替代燃料，主要面臨三大挑戰：充足的綠色燃料產能、及時穩定的綠色供應鏈、對船員和相關人員的安全培訓。”Alexander Feindt表示，“簡而言之，海運脫碳并不受限于發動機的推進技術。”
基于此，MAN致力于為所有未來燃料研發海事技術解決方案，旗下二沖程氨燃料發動機和新型四沖程甲醇發動機計劃于2025年投入運營。“于海運業而言，氨、甲醇和氫等綠色燃料仍然是‘新鮮事物’，我們必須以全新的思維方式來看待。”他說，“此外，燃料加注程序、港口的風險評估及危險識別、裝卸工序、船員的安全機制尚未發展成熟，仍在制定之中。”
為此，MAN正在與那些不熟悉海運業的化學品和燃料公司密切合作，從而彌合燃料生產到船舶燃料應用間存在知識及工藝差距。“這正是海運業亟需努力的方向，即通過碳差價合約、替代燃料的燃料認證和承購協議、監管制度的優化等方式，為資產融資并降低替代燃料的相對成本。”Alexander Feindt強調。
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