(資料圖片僅供參考)
歷史上，馬家堡曾是京南著名村莊。馬家堡火車站舊址（現(xiàn)今在北京南站貨場(chǎng)南側(cè)）位于馬家堡村北，馬草河北側(cè)，鐵路是東西方向。這里曾是北京城最早的火車總站，也是最早開通有軌電車的地方。
馬家堡車站，收錄于大成老照片。
李鴻章1885年奏請(qǐng)修建津通鐵路，計(jì)劃從天津修到通州，建議被擱置。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，只是路線改為從天津到盧漢鐵路（盧溝橋到漢口）的起點(diǎn)盧溝橋，名為津盧鐵路。1897年，津盧鐵路由豐臺(tái)向北京城延伸至馬家堡，在距離永定門3公里的馬家堡建造客貨混運(yùn)車站。后來津盧鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。京奉鐵路上最早建成的路段是1881年建成通車的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），這一段鐵路最早于1877年開始修建，最初以騾馬作為牽引動(dòng)力。1888年8月底延長至天津東站，本有延長至通州的計(jì)劃，因清政府頑固勢(shì)力的阻撓最終擱置，后來經(jīng)過廊坊、豐臺(tái)延長至北京。
這里有幾點(diǎn)要注意，一是北京建設(shè)最早的是豐臺(tái)火車站（1895年），但豐臺(tái)站是途經(jīng)站，不是始發(fā)和終點(diǎn)站，所以最早的火車總站應(yīng)該是馬家堡。二是1865年英國人在宣武門外及后來在北海、南海建過火車站，但這些只是供小部分人娛樂，不能算作真正意義上的火車站。三是馬家堡火車站是按照客貨兩用而建，它作為津盧鐵路的一站，與盧漢（后稱平漢、京漢）鐵路連軌。四是馬家堡雖然不是京張鐵路的站點(diǎn)，但它作為京奉鐵路的站點(diǎn)，也等于和京張鐵路相連通。京張鐵路打開了天津與華北、西北的通道，進(jìn)一步完善了以天津?yàn)橹行牡谋狈轿锪黧w系。
選定馬家堡作為車站出于多重考慮，既不能震動(dòng)大清國都的龍脈，讓頑固派挑理，又要達(dá)到便利交通的目的，滿足各方面的需要。首先，它距離城墻的直線距離只有2公里，而且距離南城兩個(gè)重要的城門右安門和永定門很近，旅客在這里下車很方便就可以進(jìn)城。其次，馬家堡古時(shí)就是進(jìn)京的交通要道，地勢(shì)平坦，人口眾多，是南城居民集中的地區(qū)，商業(yè)、會(huì)館發(fā)達(dá)，客流物流多。最后，經(jīng)商的貨物進(jìn)京需要納稅，“稅務(wù)部門”就在崇文門，也是南部，所以選擇在城南建站是為了方便人員流動(dòng)和貨物流通。
馬家堡不只是北京最古老的火車總站，它還是北京最早的有軌電車站。火車站建成后，帶動(dòng)了周邊地區(qū)商業(yè)和交通的不斷發(fā)展。為了方便京城人員上下火車，英國人推出了“最后一公里”方案：他們從德國西門子公司直接進(jìn)口了若干輛當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的有軌電車，興建了“馬永線（馬家堡至永定門）”電車線路，更加促進(jìn)了南苑地區(qū)的繁榮。這樣一來，下了火車的旅客就直接換乘有軌電車，可以方便地進(jìn)城了，因此這條線路一建成就受到了旅客們的歡迎。它比北京城內(nèi)的有軌電車要早20多年，是中國第一條有軌電車線路，老百姓當(dāng)時(shí)稱為“鐺鐺車”。后來北京城內(nèi)要修有軌電車時(shí)，1918年9月1日《群強(qiáng)報(bào)》向市民介紹說：“（電車）是庚子（1900年）以前永定門到馬家堡安過的電車。這種電車，是在當(dāng)街馬路上鋪上鐵軌，旁邊豎上鐵柱，柱上安橫梁，梁上懸電線，電車在鐵軌上行走，借上邊電線的電力，要開就開，要住就住，要快就快，要慢就慢。”看來大家對(duì)于這條有軌電車都十分熟悉。因此，由于諸多原因，使得馬家堡幸運(yùn)地很早就擁有了當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的兩種軌道交通方式——有軌電車和火車。
馬家堡火車站在歷史上只存在了不到十年時(shí)間，雖然存續(xù)時(shí)間不長，但是它對(duì)帶動(dòng)周圍地區(qū)的商業(yè)、市政、交通以及促進(jìn)中國鐵路的發(fā)展起了重要作用。由于車站的帶動(dòng)，周圍出現(xiàn)了很多新興的店鋪，例如茶棚、旅店、澡堂子、落子館等，其中比較有名的王記茶棚和福是樓（音）在整個(gè)城南近郊都小有名氣，車站周圍還蓋有一些大棧房，用于商人存貨，同時(shí)也有搬運(yùn)工人聚集于此成立“腳行”，收入頗豐。馬家堡儼然成為當(dāng)年永定門外最繁華地段矣。
（原標(biāo)題：北京城最早的火車總站）
來源：北京日?qǐng)?bào) 作者 任超
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