4月19日上海車展，野馬汽車旗下最新款SUV車型野馬T80正式上市，售價8.98萬至13.98萬元。在設計上，野馬T80采用了全新的設計理念，外觀內飾都保持了很大很夸張的風格。在動力方面，新車的中高配車型采用了2.0T+DCT的組合。
內飾方面，野馬T80采用了大區塊設計。雖然看上去比較粗獷，但在裝配細節上野馬T80把控的還是比較好的。而中控臺的空調出風口設計也有著濃郁的“豪華風”。
總結：雖然能夠感受到野馬汽車在產品年輕化、個性化上確實做了一些功課。但總體來說野馬T80仍然有一些“熟悉的味道，熟悉的配方”，無論是寬大的前進氣口還是空調出風口都讓人浮想聯翩。所以野馬汽車在產品設計上還需繼續努力。另外在動力配置上，2.0T+DCT組合在同等價位的SUV車型中還是有一定的技術競爭力的，這一點上值得肯定。
【資料圖】
豐田在電動化領域積累了大量的核心技術，卡羅拉/雷凌雙擎E+在性能上都讓用戶享受真正的插電混動車體驗，既省油又安心，可以說是消費者家庭用車的理想選擇。
純電動汽車充電便宜、使用成本低，但續航焦慮和充電時長都是麻煩。而插電混動車型就沒有這些煩惱：能充電的時候用電，完全0油耗;沒電了還有發動機做“替補”，混動模式同樣省油，既省錢又放心，是內燃機向純電動過渡期的完美產品。長期深耕國內混動市場的豐田在插電混動方面同樣有兩元大將，雙擎E+與廣汽豐田雷凌雙擎E+，它們的百公里綜合油耗低至1.3L，加一箱油輕松跑近千公里，可能是同價位中最好的選擇。
什么是插電混動?
PHEV也就是插電式混合動力，通俗點來說它是電動車和燃油車的有機結合，在燃油車的基礎上加入一臺電機、一塊電池和一個動力分流控制器，燃油車就能變成一臺插電混動車了。這樣的車既能用燃油行駛、也能純電行駛、還能油電一起用;補能的時候既要加油、也可以充電，是不是很有意思?但聽起來簡單做起來可沒那么容易，什么時候用油、什么時候用電，這就非常考驗廠家的調校功底了。油電“混”的好是相得益彰，“混的”不好可就彼此拖累了。
而對于豐田來說可沒有這個問題，它做混動車已經有20多年的經驗，絕對的行業老大。正是因為豐田領先的電動化技術，卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+才能有1.3L/100km的超低油耗，還能純電行駛55km，純電模式下擁有超過120km/h的極速;即便是不充電，它們的綜合油耗也僅為4.3L/100km，總續航里程可達985km，如此高效的表現真的是默秒全。
那么這套高效的插電混動系統是如何構成的呢?首先主力還是一臺1.8L自然吸氣發動機，采用了阿特金森循環做功，發動機的熱效率大大提升。其與10.5kWh的電池組、53kW/207Nm的電動機，共同構成插電混動系統，匹配E-CVT無級變速箱。該系統的總功率為100kW，純電狀態下續航里程可達到55KM。
而在充電方面，采用16A充電樁3小時充滿，8A充電樁5小時充滿，上班工作一會兒，或者在家睡個覺的功夫就能充好電，并不會耽誤太多時間。
開起來怎么樣?
卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+均配有EV CITY、EV MODE和HEV三種動力輸出模式，其中在EV CITY模式下，車輛將完全由電力驅動;EV MODE模式下，車輛將盡量由電力驅動、必要時發動機會介入;而在HEV模式下，發動機和電機將同時驅動車輛。
EV CITY模式下，雖然車輛僅靠電動機輸出動力，但因為電機擁有207Nm的大扭矩，因此提速絲毫沒有無力感，靈敏的動力響應也體現出了電機的優勢。這一模式下的最高時速也可達到125km/h，換言之就是在高速上也足夠用了。55km的續航里程足以覆蓋日常通勤，所以如果每天一充，卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+可完全當0油耗的電動車來開。
EV MODE模式下車輛也將盡量用電驅動，盡可能的節約燃油;只有在急加速或電池電量低時發動機才會啟動，此時車輛的百公里綜合油耗僅有1.3L，是最適合日常開的模式。
在HEV模式下，電動機會與發動機共同輸出動力，動力隨叫隨到，加速體驗非常暢快。同時發動機的介入難以察覺，啟動和熄火都非常平順，所以在這個模式下你大可不必關心混動系統是如何工作的，敞開了駕駛就好了，它們自會安排最經濟的運轉模式來給你省油。即便是沒電的情況下，車輛的百公里綜合油耗也僅為4.3L，遠遠低于純燃油車，用車成本大大降低。
加上電池之后安全嗎?
最近純電動車的安全事故時有發生，很多人都會擔心，插電混動車畢竟也有電池，它安全嗎?在豐田這，你大可放心了。
