工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 蘭德華 通訊員 侯若斌 牛榮健 秦雷卜 吳雙洋 李兵齊
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國家一類口岸新疆阿拉山口口岸，地處準(zhǔn)噶爾盆地的西緣，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的重要節(jié)點(diǎn)和新疆對外開放的重要門戶，也是中歐班列的重要通道之一。列車從國內(nèi)出發(fā)，在這里出境，途徑亞歐多國。
蘭新鐵路精河至阿拉山口段站前工程S1標(biāo)項(xiàng)目于今年3月20日啟動(dòng)，建成后，將加快中歐（中亞）班列換裝時(shí)間。該項(xiàng)目屬于蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程的重要組成部分，由中鐵一局負(fù)責(zé)施工。中鐵一局建設(shè)者們說，這已是他們“四上蘭新”了。
8月，是施工大干之時(shí)，阿拉山口站內(nèi)，數(shù)十臺(tái)大型施工機(jī)械正有序進(jìn)行路基填筑施工，500余名施工人員晝夜不停開展各項(xiàng)作業(yè)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅文輝介紹，阿拉山口站換裝場擴(kuò)能改造項(xiàng)目涉及延長場區(qū)既有5條換裝線，項(xiàng)目建成投入使用后將進(jìn)一步提升作業(yè)效率。
施工過程并非一帆風(fēng)順。在新建綜合查驗(yàn)場施工現(xiàn)場，施工人員面臨著最大的攔路虎——電力遷改。整個(gè)施工范圍涉及20處電力遷改，56處通信遷改。望著高大的電力線路鐵塔一個(gè)接一個(gè)向遠(yuǎn)方蜿蜒，羅文輝一度很發(fā)愁。
“天上沒有鳥，地上沒有草，風(fēng)吹石頭跑”。項(xiàng)目副經(jīng)理凌佳偉這樣形容本項(xiàng)目的工地。他的臉被風(fēng)吹日曬的黝黑。在這里，風(fēng)，也是施工面臨的最大勁敵。“一年一場風(fēng)，從春刮到冬。”特殊的氣候原因，使得強(qiáng)勁的風(fēng)常年沿阿拉山口的山谷呼嘯。巨大的風(fēng)力，深刻地影響著當(dāng)?shù)厝说纳睿用駛兘ㄔ斓姆雷o(hù)墻隨處可見。項(xiàng)目也不例外，線路上加固防護(hù)板，危險(xiǎn)的物體也會(huì)被固定在地面上，以免在大風(fēng)中變成危險(xiǎn)的飛行物。此外，工人們會(huì)佩戴口罩和護(hù)目鏡，以保護(hù)自己的皮膚和眼睛免受風(fēng)沙的侵?jǐn)_。
一旦大風(fēng)來臨，阿拉山口的景象徹底改變了。樹木彎曲，飛沙走石。“這里每個(gè)月幾乎一半時(shí)間都是大風(fēng)天氣，風(fēng)力達(dá)到6級以上施工就要停止了。我們跟當(dāng)?shù)貧庀缶致?lián)系，在他們的協(xié)助下，運(yùn)用最新的氣象預(yù)測系統(tǒng)，對未來天氣情況尤其是風(fēng)力進(jìn)行精確到分鐘的預(yù)判，見縫插針指導(dǎo)施工。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅文輝介紹說。
2022年，經(jīng)阿拉山口站通行的中歐（中亞）班列達(dá)6211列，同比增長6.2%，其中返程中歐班列2462列，居全國鐵路口岸站首位。
“我們中國的軌距是1435毫米，而國外通常都是1520毫米的，所以國外的列車是開不進(jìn)國內(nèi)的，這時(shí)候就需要將貨物搬上中國的列車，我們看到的那些股道都是中國標(biāo)準(zhǔn)和外國標(biāo)準(zhǔn)交叉布置，這樣方便裝卸貨物。”鋪架工區(qū)負(fù)責(zé)人趙文棟介紹說。
有著通向歐洲距離較短優(yōu)勢的阿拉山口站，承擔(dān)著中歐（中亞）班列運(yùn)輸任務(wù)。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，阿拉山口站中歐（中亞）班列開行數(shù)量近年來連續(xù)增長，換裝能力亟待繼續(xù)提升。去年，蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線（簡稱精阿二線）工程啟動(dòng)后，阿拉山口站換裝場擴(kuò)能改造同步列入建設(shè)計(jì)劃。
“我們的房建工程一共有26個(gè)單體，我們也是把多年來車輛段施工經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用其中，化解一個(gè)個(gè)難題。”土建二工區(qū)負(fù)責(zé)人王楠說道。
建設(shè)者中有一名1998年出生，他叫吳波。他發(fā)揮創(chuàng)新精神和激情，研究站房施工技術(shù)，開發(fā)高效設(shè)備，提高施工質(zhì)量和效率，獲得大家一致好評。在這里，有許許多多像吳波一樣的建設(shè)者，他們將青春與夢想獻(xiàn)給了祖國邊疆。
來源：工人日報(bào)客戶端
