4月20日，趕在北京車展之前，奧迪中國總經理魏永新接受了包括《證券日報》等媒體的專訪。在約1個小時的訪談中，魏永新就外界普遍關心的幾個重要問題進行了解答，并重申了中國市場的重要性以及對奧迪企穩(wěn)向上的信心。
溝通會上，上汽奧迪合作事宜無疑成為大家關注的焦點。魏永新表示，目前上汽奧迪的計劃時間表進行了調整，但依然在穩(wěn)步推進。談及首批上馬的車型，“我們正與上汽集團(32.110,0.68,2.16%)進行前期的可行性調研，存在多種可能性。最終選擇哪款車型在上汽奧迪項目框架下生產，暫無最終決定”。
此外，魏永新還表示，在接下來得5年中，奧迪計劃將在華投產車型比例提升至少一倍，即在現有6款車型的基礎上實現12款以上車型的投放。到2022年，奧迪將有七款本土生產的SUV，其中四款為純電動車型;在高端產品導入方面，為凸顯在華市場重要性，全新奧迪Q8將會選擇在中國深圳進行全球首發(fā)。此外，車企合資股比開放政策將不會影響奧迪在華業(yè)務。
上汽奧迪暫無明確時間表
股比限制取消無影響
眾所周知，目前奧迪及其母公司大眾集團正在經歷著人事和架構的雙重調整。對此，魏永新開宗明義：大眾汽車集團組織架構的變革對于奧迪在華業(yè)務來講，目前沒有影響。
此外，魏永新向記者透露，現任奧迪全球CEO施泰德將繼續(xù)擔任奧迪全球CEO職務。與此同時，施泰德還將負責大眾新成立的豪華品牌事業(yè)部與大眾汽車集團的銷售業(yè)務。可以預見的是，大眾集團未來將為奧迪品牌持續(xù)健康發(fā)展提供更有力保障。
“上汽奧迪的項目計劃時間表已進行了調整，現階段將主要專注于一些長周期的工作，例如產品調研。”據《證券日報》記者了解，目前上汽奧迪項目正在進行產品分析，分析哪些車型將在上汽奧迪投產，而這需要結合競品、生產、技術條件等各方面的因素進行研討。
魏永新向記者透露，需要花大量的精力和時間去研究產品，而生產以及銷售環(huán)節(jié)的工作還有充裕的時間進行討論和制定。但整體來看依然是按照計劃在有序推進中。
就在近日，博鰲論壇上我國政府宣布將“盡快放寬契合行業(yè)外資股比限制”，緊接著公布了股比開放時間表，意在通過5年過渡期，全面取消汽車行業(yè)合資品牌股比限制。有行業(yè)專家對記者表示，這無疑成為奧迪最為看重的事件和時間點。推及到與上汽合作，奧迪一定會在與第二家合作伙伴的股比分配上爭取最佳方案。
事實上，奧迪一方面在大力推進與上汽集團的合作，其與現有合作伙伴一汽也制定了未來五年期內精確且翔實的發(fā)展計劃：未來五年將奧迪在華車型比例提升至少一倍。該計劃不僅確保了奧迪與一汽之間的長期合作，同時也有助于實現奧迪在華的增長計劃。
據記者統計，2013年，奧迪在中國只有奧迪A4L、A6L和Q5，3款產品進行本土化生產;時至今日，奧迪國產化產品譜系已翻番至6款;展望下一個5年，奧迪計劃國產化車型數量將再擴大一倍以上，即在現有6款車型的基礎上實現12款以上的車型投放，這其中包括7款SUV車型。
此外，《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》的簽訂，標志著雙方不僅僅將發(fā)力產品攻勢，同時將進一步深化合作，重點聚焦新能源和數字化領域，在智能互聯、移動出行等眾多核心業(yè)務領域展開深入合作。
值得注意的是，在雙方于今年三月份全新成立的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”中，相比奧迪在一汽-大眾合資公司10%的持股比例，奧迪和一汽雙方所持股比為50：50，奧迪的話語權得到顯著提升。
對此，魏永新表示，奧迪已與中國合作伙伴建立了數十年的生產銷售默契，維護這種溝通是奧迪長期的戰(zhàn)略，(針對股比限制取消)不會有大幅度的調整。同時，他強調，任何企業(yè)都需要不斷的變化，奧迪中國和在華合作伙伴間同樣需要不斷的創(chuàng)新與變化，這種創(chuàng)新與變化指的是在管理體系，生產流程中的改變，是為了更加優(yōu)化和豐富奧迪。
定調在華業(yè)務四大重點
首款新能源車即將入市
事實上，2018年是中國一汽與奧迪公司合作30周年，也是一汽-大眾2025戰(zhàn)略的開局之年。站在新的時間節(jié)點上，奧迪要如何保住自己在中國汽車市場的影響力和市場份額，正成為這家企業(yè)2018年開始最重要的工作重心。
溝通會上，魏永新透露，未來奧迪中國將緊抓四項工作重點：一是高端產品的攻勢;二是深化與一汽的合作，加強國產化產品陣容;三是成立新公司;四是加速與上汽集團之間的合作。
在高端產品導入方面，全新一代奧迪A8L以“武裝到牙齒”的科技配置，宣告豪華D級車市場的競爭烽煙再起。“全新奧迪A8L在中國市場的地位舉足輕重，掀開奧迪品牌在中國市場最猛攻勢的序幕。接下來一年還將引進包括全新A8L、全新奧迪A7Sportback、奧迪Q8以及奧迪純電動車e-tron重磅車型。”魏永新如是說。
面對快速發(fā)展的奔馳與寶馬，直至去年底，奧迪才完成了全年銷量的逆轉。數據顯示，2017年奧迪在國內銷量為59.52萬輛，奔馳為58.78萬輛，寶馬(含MINI)為59.43萬輛。奧迪以微弱的優(yōu)勢衛(wèi)冕。
艱難守位的奧迪在2018年開始發(fā)起反攻。今年第一季度，奧迪品牌在華終端銷量為15.37萬輛(含奧迪進口車)，同比增長42.1%，其中3月份單月銷量達到53808輛。“全新的Q8計劃在深圳進行全球首發(fā)，體現了奧迪對于中國市場的重視。”出于對2018年第一季度的分析，魏永新表示對2018年全年奧迪的銷量充滿信心。”
新能源作為汽車行業(yè)的重要增長點，奧迪顯然不會輕視這樣一塊重要的業(yè)務。據魏永新介紹，奧迪首款新能源汽車將很快由奧迪中國引入中國市場銷售。
談到對國內豪華電動車發(fā)展前景的看法，魏永新認為，結合歐美國家市場狀況，未來豪華電動車的細分市場占比將會略高于量產車市場的電動車比例。
