近日，一份重慶多家配套供應(yīng)商致長安汽車采購部的“申訴函”截圖在網(wǎng)絡(luò)中熱傳。
據(jù)這篇題為“保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩”的申訴函內(nèi)容顯示，3月28日長安汽車采購部門率先向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，稱為應(yīng)對價格戰(zhàn)引發(fā)的部分車型滯銷，通知將扣除10%的供應(yīng)商貨款。
申訴函指出，長安汽車的扣押貨款行為不僅是對供應(yīng)商多年付出的無視，更是涉嫌違法違規(guī)。而被抽走的10%貨款更是諸多供應(yīng)商賴以生存的利潤空間，長安的做法將置配套企業(yè)于水深火熱之中，甚至讓其倒閉。
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目前，長安汽車并未對申訴函進行官方回應(yīng)。
對此，界面新聞致電多家重慶長安汽車供應(yīng)商，核實相關(guān)情況。從供應(yīng)商口中了解到，長安汽車直接扣除貨款的情況確實存在。
一家為長安提供內(nèi)外飾零部件的供應(yīng)商向界面新聞表示，曾收到過長安發(fā)出的類似函件，但扣款幅度沒有10%那么多，公司也并沒有向長安發(fā)過網(wǎng)傳的申訴函。目前公司正在走申訴流程與長安溝通，具體細節(jié)暫時不便透露。
對于長安的扣款行為，該公司一名負責(zé)銷售對接的員工調(diào)侃稱，“賣得不好從我們貨款里扣，銷量好的時候怎么不見補錢呢？”
這位員工表示，在“價格戰(zhàn)”后主機廠本來就在向供應(yīng)商施加價格壓力，直接按比例扣貨款相當(dāng)于直接截走利潤，這對本就處在弱勢地位的汽車供應(yīng)鏈公司而言更加難以接受。
不過并非所有配套公司都收到了長安的扣款致函，4家重慶本地汽車供應(yīng)商向界面新聞表示，長安汽車并未對其貨款進行克扣，近期也沒有聽說有同行向長安方面公開致函抗議。上述4家供應(yīng)商一致表示。目前公司與長安均保持著正常合作關(guān)系，款項來往也一直都是按合同結(jié)清。
據(jù)悉，這4家供應(yīng)商與長安汽車展開業(yè)務(wù)往來已有多年，零件供應(yīng)范圍涵蓋汽車空調(diào)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)件、發(fā)動機零部件與汽車電子零件。
雖然長安汽車并未扣押其貨款，但其中一家供應(yīng)商也向界面新聞提到，在汽車價格戰(zhàn)打響后，長安就開始加大對供應(yīng)商的壓價力度，公司的盈利空間也因此遭受擠壓。
按照業(yè)內(nèi)通常做法，主機廠與供應(yīng)商之間會達成協(xié)議，根據(jù)每年的供貨規(guī)模與技術(shù)更新改進情況，訂單價格會出現(xiàn)3%到5%的降幅，供應(yīng)商配合主機廠降價是汽車行業(yè)的常態(tài)。此外，雙方也會簽署價格變動條款，以便在原材料價格出現(xiàn)漲跌時進行訂單調(diào)價。
但是慣例來說，所有的價格變動都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進行，主機廠一方不經(jīng)協(xié)商直接在供應(yīng)商系統(tǒng)中砍掉10%的余款實屬罕見。
目前，長安自身也正面臨著較大的盈利壓力。
據(jù)今年一季度業(yè)績報告顯示，長安汽車當(dāng)季營收345.56億元，同比減少了0.06%。雖然凈利潤達到69.7億元，同比增長了53.65%，但背后原因是長安將旗下新能源品牌深藍汽車納入了報表，并由此產(chǎn)生了50.2億元的投資收益，除去此部分后計算長安汽車的扣非凈利潤同比下滑了34.75%。
在今年國內(nèi)汽車市場爆發(fā)價格戰(zhàn)后，多家自主品牌都選擇將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上。不止是一眾中小供應(yīng)商，就連博世這樣跨國汽車供應(yīng)鏈巨頭都難以承受主機廠的降價壓力。
博世中國總裁陳玉東在今年向界面新聞等媒體表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經(jīng)理方成龍贈送的一把寫著“快刀斬亂麻！”的刀，意為希望博世能配合降價以提升吉利的產(chǎn)品競爭力。陳玉東稱，此輪降價壓力相較往年更大，如何配合降價成了他的心頭大事。
對于供應(yīng)商來說，如果是實力規(guī)模不錯的強勢供應(yīng)商或供應(yīng)業(yè)內(nèi)緊缺的熱門產(chǎn)品，可以采用不付全款就停止供貨的方式回擊。但對于大多數(shù)可替代性較高的中小供應(yīng)商來說，與主機廠進行談判，能否減少扣款比例是更加現(xiàn)實且無奈的解決方案。
