對(duì)于一條擬建鐵路來講，項(xiàng)目前期工作在推進(jìn)并有階段性成果就是好的了，當(dāng)然如果能夠加速推進(jìn)更是大家樂見的，最怕的是在完成某一階段工作后就停滯不前、悄無聲音，一直停留在原地不動(dòng)，這是最讓人揪心的。
以下要給大家介紹的這幾條鐵路，從今年來看，項(xiàng)目的前期工作是在加速進(jìn)行的，其中4條更是計(jì)劃在年內(nèi)開工，項(xiàng)目的加速進(jìn)行讓人看到了開工的希望。
【資料圖】
武平至梅州段高鐵
第1條是龍龍高鐵武平至梅州段。這條高鐵位于福建省和廣東省內(nèi)，是龍巖至龍川鐵路的組成部分，正線起于在建的龍巖至武平段高鐵武平站，往南進(jìn)入廣東省內(nèi)，經(jīng)梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)，引入既有梅州站，止于梅汕客專梅州西站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
武平至梅州段高鐵計(jì)劃爭取下半年開工，今年以來項(xiàng)目也是在加速推進(jìn)。年初的時(shí)候福建段和廣東段都啟動(dòng)了項(xiàng)目可研前期工作，接著國鐵集團(tuán)正式啟動(dòng)了該段的勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，即將從國家層面正式啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作，現(xiàn)在廣東段又開始了項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估征詢公眾意見公示，廣東段正處于推進(jìn)可研批復(fù)階段。
湛海高鐵
第2條是湛海高鐵。該高鐵正線從湛江北站引出，向南接入海安南站，跨越瓊州海峽接入海南環(huán)島高鐵，包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分，根據(jù)國鐵集團(tuán)可研報(bào)告推薦方案，陸上線路擬按350km/h標(biāo)準(zhǔn)修建，過海輪渡工程目前采用“人過?！狈桨?。
這條高鐵前兩年一直沒什么進(jìn)展，今年感覺突然就火熱起來了，先是海南透露今年將推動(dòng)湛海高鐵等重點(diǎn)項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，項(xiàng)目納入國鐵集團(tuán)及廣東省的今年開工計(jì)劃，然后是在湛江還進(jìn)行了湛海高鐵建設(shè)動(dòng)員會(huì)。
現(xiàn)在湛江市又啟動(dòng)了陸上段社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公開選取工程咨詢機(jī)構(gòu)的工作，這也預(yù)示著湛海高鐵項(xiàng)目可研批復(fù)相關(guān)前期工作正加快推進(jìn)，有望在年內(nèi)正式開工。
滬甬跨海大通道
第3條是滬甬跨海大通道。這個(gè)項(xiàng)目根據(jù)前期研究方案，為綜合運(yùn)輸通道，采用公鐵統(tǒng)籌研究，其中鐵路通道全長約65公里，起于甬舟鐵路馬岙站，向北先后跨越長白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路習(xí)慣航路、金山航道、漕涇東航道，止于大洋山島西側(cè)，接上海市規(guī)劃的東海二橋。
滬舟通道工程去年正式啟動(dòng)可行性研究，并同步進(jìn)行了涉海工程勘測、航道通航條件影響評(píng)價(jià)等相關(guān)專題研究?，F(xiàn)在又開始了項(xiàng)目規(guī)劃選址論證及用地預(yù)審咨詢服務(wù)、海域使用論證、地震安全性評(píng)價(jià)的招標(biāo)，這也表示該項(xiàng)目的可行性專題研究工作正穩(wěn)步推進(jìn)中。不過，該項(xiàng)目并不是近期開工項(xiàng)目。
黃百鐵路
第4條是黃百鐵路。它是一條以貨為主、兼顧客運(yùn)的區(qū)域性干線鐵路，為國鐵I級(jí)、單線、客貨共線鐵路，線路位于貴州省西南部地區(qū)的安順市、六盤水市、黔西南州和廣西百色市境內(nèi)，自既有滬昆鐵路黃桶站引出，沿線新建鎮(zhèn)寧站、紫云站、望謨站、樂業(yè)站、凌云站，最后接入南昆鐵路永樂站，此后通過永樂至百色增建南昆鐵路二線引入南昆鐵路百色站，設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)。
黃百鐵路今年成果豐碩，先是取得項(xiàng)目可研批復(fù)，然后是廣西段和貴州段分別啟動(dòng)施工圖審核招標(biāo)，從項(xiàng)目最新進(jìn)展來看，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書已上報(bào)待批，目前正在進(jìn)行受理公示。而環(huán)評(píng)批復(fù)是項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審批的重要前置要件，它的即將獲批將為項(xiàng)目在年內(nèi)開工奠定基礎(chǔ)。
羅若鐵路
第5條是羅若鐵路。羅布泊至若羌鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級(jí)、單線鐵路、內(nèi)燃（預(yù)留電化）標(biāo)準(zhǔn)。起自哈羅鐵路羅中站，與省道235共廊道穿越羅布泊干涸湖盆區(qū)，接入格庫鐵路米蘭站，沿既有格庫鐵路至若羌站，新建線路全長299.8公里，其中羅中至米蘭段線路長238.9公里，米蘭至若羌段線路長60.9公里。
作為我國2023年開工重點(diǎn)項(xiàng)目之一，羅若鐵路在完成可研審查的基礎(chǔ)上，今年則通過了可研評(píng)審。根據(jù)我國鐵路項(xiàng)目流程，對(duì)于一些重大項(xiàng)目，在可研上報(bào)之后還需委托專業(yè)咨詢單位進(jìn)行可研報(bào)告評(píng)估，并通過國家鐵路局的行業(yè)評(píng)審，評(píng)估通過后項(xiàng)目可研報(bào)告即可獲得批復(fù)，正常從評(píng)估到批復(fù)約需2個(gè)月左右時(shí)間。所以，羅若鐵路可研批復(fù)已近在眼前。
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