作者 | 大頭哥
主編 | 趙試
東風(fēng)日產(chǎn)最適合新青年的車出現(xiàn)了！
(資料圖)
這輛車就是啟辰大V DD-i超混動，6月3日（周六）晚，我在一間尚未完善的山間民宿觀看了它的預(yù)售直播發(fā)布會［之前本邦也試駕過這款車《試駕啟辰大V DD-i超混動：比宋DM-i有勁，底盤表現(xiàn)驚艷》］，結(jié)合我在民宿的體驗(yàn)，第二天我寫下了這篇分析稿件。
PHEV最適合新青年
在民宿的這兩天，我碰到了不少人，有剛剛畢業(yè)的職場新人，有孩子4-5歲的新手爸媽，他們都有一個特點(diǎn)，我稱為“新青年”，也是社會的新生力量。他們的生活有固定模式，工作日是城市職場人，或“朝九晚五”或“996”；假期逃離城市，親近自然，特別是新手爸媽，他們親近自然的想法更為強(qiáng)烈，因?yàn)楹⒆訉ξ粗氖澜绯錆M了好奇。
他們需要的車也有固定模式，在城市的生活半徑固定，就是家和公司的兩點(diǎn)一線，有孩子的家庭再加一個學(xué)校，所以出行的里程也是固定的，在此場景下，用電最實(shí)惠；在戶外，他們不希望有里程焦慮，并且，車最好能夠給他們的旅程提供便利，比如在這家尚未完善的民宿，用電就不太方便，這輛車如果具備外放電功能，他們就可以隨時在戶外做一頓熱辣的火鍋。
以上特點(diǎn)說的就是PHEV車型，而啟辰大V DD-i是東風(fēng)日產(chǎn)首款PHEV車型，所以開篇時我說“東風(fēng)日產(chǎn)最適合新青年的車出現(xiàn)了！”
不過，PHEV內(nèi)卷極為厲害。啟辰大V DD-i能否在這樣的市場環(huán)境下有所作為呢？答案是肯定的，原因有二。
13-14.2萬，浪漫一刀
原因之一是價格。啟辰大V DD-i兩款配置的預(yù)售價分別為13萬和14.2萬，廠家稱合起來就是“131420”，即“一生一世愛你”，夠浪漫。但浪漫只是表象，這個價格其實(shí)很有殺傷力。目前，同級別合資PHEV車型的定價超過20萬元，自主品牌定價也超過了15萬，啟辰大V DD-i把價格拉到13萬，是典型掀桌子的那類。
啟辰大V DD-i為什么能定價這么低？因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)有著強(qiáng)烈的在PHEV市場大干一場的想法。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，它沒有將首款PHEV車型放到“日產(chǎn)”品牌，因?yàn)椤叭债a(chǎn)”遵循合資車的定價邏輯，不可能將PHEV的價格打到這么低；啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)打造的副線品牌，在定價方面有著更大的寬容度，于是就有了這一超低定價。
DD-i混動，電驅(qū)和燃油都強(qiáng)的混動
技術(shù)實(shí)力與成本控制能力，這是我要說的第二個原因。啟辰大V DD-i搭載DD-i混動系統(tǒng)。混動系統(tǒng)包含燃油和電驅(qū)兩種動力，各廠家發(fā)展混動技術(shù)的思路一致，就是突出自己原本的優(yōu)勢，弱化劣勢，比如燃油車“一哥”豐田的混動系統(tǒng)以發(fā)動機(jī)為主，電驅(qū)為輔；而自主品牌最早押寶新能源且掌握了大量新能源專利的比亞迪的混動系統(tǒng)就是以電驅(qū)系統(tǒng)為主，燃油系統(tǒng)為輔。
日產(chǎn)屬于“二合一”的類型，不僅擁有著深厚的燃油動力技術(shù)儲備，比如打造出了全行業(yè)獨(dú)一份的可變壓縮比發(fā)動機(jī)；也有著長達(dá)70多年的電驅(qū)技術(shù)積累，比如打造出了比特斯拉成名更早的那臺在全球熱銷的電動車——日產(chǎn)聆風(fēng)。因此在選擇混動技術(shù)路線時，日產(chǎn)可以根據(jù)產(chǎn)品定位的需求，去調(diào)配燃油和電驅(qū)的資源。大家都知道一個物理學(xué)知識，那就是電機(jī)低速效率高，發(fā)動機(jī)高速效率高，PHEV最佳的邏輯就是低速充分使用電驅(qū)，高速充分使用發(fā)動機(jī)。不過現(xiàn)實(shí)卻是大多數(shù)PHEV技術(shù)都無法做到理論上的最佳效率，原因也很簡單，就是車企在技術(shù)儲備方面偏科，但不偏科的日產(chǎn)做到了，這套DD-i超混動系統(tǒng)就是證明。
DD-i系統(tǒng)沒有配角，全是主角。1.5T發(fā)動機(jī)可輸出最大功率120kW、最大扭矩230N·m，熱效率達(dá)到41.07%，比本田i-MMD使用的那臺2.0L發(fā)動機(jī)40.6%的熱效率還高；驅(qū)動電機(jī)采用大功率電機(jī)，可輸出最大功率150kW、最大扭矩320N·m，動力看齊高功率2.0T發(fā)動機(jī)。電池選擇了比亞迪電池，最大容量達(dá)到了18.4kWh，NEDC工況下最長純電續(xù)航里程達(dá)到110km。值得一提的是，它采用了跟比亞迪DM-i類似的單檔直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)，沒有傳統(tǒng)變速箱的部件，再配合多合一的高集成電驅(qū)，相對簡單的結(jié)構(gòu)使得DD-i系統(tǒng)能夠有效控制成本。
在驅(qū)動設(shè)定上，基于用電便宜用油貴的現(xiàn)實(shí)，廠家選擇了“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的工作邏輯。此外，為更好地節(jié)油，啟辰大V DD-i還配置了Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，可依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，讓駕駛員能夠更加輕松地通過單一踏板控制加速、減速、停車，與之搭配的還有同級獨(dú)有智能減速輔助系統(tǒng)，ADAS攝像頭及雷達(dá)協(xié)同工作，可智能判斷與前車距離，自適應(yīng)調(diào)整減速力度，優(yōu)化了單踏板模式下的車輛減速“點(diǎn)頭”情況，提升了該模式下的駕駛體驗(yàn)。
最終體現(xiàn)出來的效果就是：一是能耗低，啟辰大V DD-i百公里電耗12.2kWh，低電量下百公里油耗只有4.3L；二是續(xù)航長，其NEDC綜合續(xù)航里程超過1100km；三是動力不打折，其百公里加速可以做到7.8s，整體動力輸出達(dá)到2.0T燃油車的水準(zhǔn)，高速行駛時，它的再加速能力同樣很強(qiáng)。
寫在最后
啟辰大V DD-i是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款插電式混動車型，因此，本文側(cè)重于聊它的這套混動系統(tǒng)。作為東風(fēng)日產(chǎn)的副線品牌，大V DD-i的其它方面也屬于“免檢產(chǎn)品”，除了懸掛的車標(biāo)不同外，其他諸如制造、品質(zhì)等方面都跟東風(fēng)日產(chǎn)旗下的其他車型一致。配置方面，啟辰大V DD-i也舍得下本，給到了齊全的安全、舒適、智能配置。這樣的組合，再配上13-14萬的價格，說它是東風(fēng)日產(chǎn)投向PHEV市場的“王炸”，也不為過。
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