(資料圖片)
自主品牌起步階段，礙于技術所限，所以拆解并仿制了部分合資品牌車型，但進入電動時代后，這種情況居然有逆轉趨勢。
日本構建的汽車帝國，在進入電動時代后似乎有些水土不服，不光電動車本身產品力不夠，而且豐田還總想讓大家繼續回到豐田更有競爭優勢的燃油車時代。
日本電動車的現實情況，讓日本最大出版社日經BP有些看不下去，隨即購買一臺比亞迪海豹(參數|詢價)，并對車輛進行了詳細拆解，這家出版社將拆解研究結果整理之后編撰成書，對外售賣，同時附贈一張拆解視頻合集DVD光盤。
這本書的價格對普通消費者來說堪稱天價，每本88萬日元，約合人民幣4.5萬元，但這本書并不是面向普通消費群體，而是針對企業或業內人士。
因海豹目前并沒有在日本上市，所以日本拆解的海豹大概率是國內版本。這家出版社拆解了海豹的電機、電控以及電池，并對這些核心部件進行詳細全面的解讀，與此同時還將車輛車身、內飾、電子設備甚至后視鏡都拿出來單獨拆解，并分章節進行詳細講解。不知道為什么，這種嚴謹細心的拆解態度搞得人有點發怵。畢竟日本工業能力極強，海豹機械部分被拆解后想要仿造，其實相對容易，但對電動車來說，電控往往是一輛車的精神內核。
拆解完之后，日經BP高級研究員表示“比亞迪最新平臺配置整合了高壓系統、電動車駕駛控制相關功能的動力單元，以及將電池組作為車體結構的CTB技術，這些都不容錯過”
其實海豹并非這家出版社首次拆解的電動車型，在此之前，他們還拆解了大眾ID.3(參數|詢價)，Model3/S、聆風等車型。
本次拆解，無疑是對比亞迪技術的正面肯定。今年一月，比亞迪正式進入日本市場，一季度，比亞迪在日本累計售出252輛純電車型。乍一看這個銷量并不出彩；但比比亞迪更早進入日本市場的現代汽車，一季度也僅賣出152輛汽車；特斯拉在2021年，平均每季度賣出1000多臺電動車。
從這些數據能夠看出，日本其實對電動車的接受程度普遍不高，而且對外來品牌也不是非常感冒，所以想要在這片市場扎根，難度不小。但比亞迪既然選擇了這片市場，且日本出版社專門拆解海豹并出書，這說明比亞迪在這片市場仍具備一定競爭優勢。接下來，就看比亞迪如何保持技術升級，讓自己的電動汽車在海外持續保持競爭優勢。
