超大的車身尺寸和豪華的用料自不必說，我們今天單說它搭載的兩大核心技術(shù)：云輦-P和易四方。
真要弄明白這兩個(gè)技術(shù)，似乎很難，但亮仔盡量用最簡單的文字，幫大家做一個(gè)梳理。那我們就先來看看它的云輦-P。
(資料圖片僅供參考)
什么是云輦-P？
首先我們要知道的是，云輦是一個(gè)大矩陣，而云輦-P只是其中之一，同時(shí)也是最適合仰望U8可城可越的新能源硬派越野定位的選擇。
實(shí)際上，云輦矩陣除云輦-P外，還有云輦-C、云輦-A、云輦-X。云輦-C是其中最初級的，主攻主動(dòng)阻尼控制。從名字上我們就能看出來，它和傳統(tǒng)的CDC懸架技術(shù)比較貼近。
云輦-A在云輦-C的基礎(chǔ)上又升級，主攻智能空氣車身控制系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)技術(shù)，云輦-A就類似CDC＋空氣懸架。
當(dāng)然，云輦技術(shù)路線和傳統(tǒng)的機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)不同，它加入了智能調(diào)校的模塊，可以更好的軟硬協(xié)同。
云輦-P則是在前兩者的基礎(chǔ)上又一次的升級，功能更為強(qiáng)大，可更好地滿足用戶城市+越野的用車場景。而隨著“版本”的更新，不排除云輦-P還有繼續(xù)升級的可能。
簡而言之，云輦-P集成了機(jī)械、液壓和電控三種控制方式，以智能調(diào)節(jié)為底色，解決了車身“垂直”方向的控制。云輦-P和易四方的協(xié)同從縱、橫、垂三個(gè)大方向，搞出了3向6自由度車身控制，實(shí)現(xiàn)立體融合控制。
云輦-P具備比較強(qiáng)大的感知、決策能力，可以實(shí)現(xiàn)對車身的全方位智能控制。當(dāng)然，這還需要有“易四方技術(shù)”的配合。雖然定位硬派越野，但其實(shí)云輦-P在城市道路也能給人很爽的駕駛質(zhì)感。
或許，前面說的仍舊有點(diǎn)晦澀。好，那我們現(xiàn)在把這些看上去頗為晦澀的東西再拆洗一遍，直接看看在云輦-P技術(shù)加持下，仰望U8能干什么。
1.仰望U8可以實(shí)現(xiàn)車身高度、車身剛度、阻尼三項(xiàng)自主調(diào)節(jié)。其中，前后懸架調(diào)節(jié)行程最大可達(dá)150mm，手動(dòng)模式下車身可升高80mm，可降低40mm；車身剛度有三級可調(diào)；阻尼可實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)。
2.仰望U8四個(gè)車輪均可以單獨(dú)升降，場景上可以簡單理解為，整車前后調(diào)平、左右調(diào)平、單輪調(diào)平。例如在不平整路面停車露營，仰望U8可以做到一鍵調(diào)平；車?yán)镒嘶蚍湃胫匚锇涯硞?cè)壓低時(shí)，關(guān)上車門車身就能自動(dòng)調(diào)節(jié)到平衡狀態(tài)。
3.在交叉軸場景下，仰望U8憑借四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動(dòng)力有效輸出。憑借四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，仰望U8最大輪差達(dá)620mm，整車的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上。
4.由于云輦-P包含五大維度50多個(gè)傳感器和智算中心，可感知路面狀況、車身姿態(tài)、駕駛員行為等，并立即輸出控制策略，并可通過OTA 升級實(shí)現(xiàn)無限模式拓展。
比亞迪集團(tuán)董事長王傳福曾說過，云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。這話說得很大，也很實(shí)在。現(xiàn)如今，傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，幾乎被外國企業(yè)壟斷，所謂的CDC，或者魔毯，又或者空氣懸架，供應(yīng)商也幾乎為外國品牌。所以，這么一看，王傳福所言確實(shí)非虛，云輦的誕生也確實(shí)堪稱突破。
云輦-P的事兒，暫時(shí)告一段落。接下來的篇幅，咱們再來看看這個(gè)易四方技術(shù)。
易四方技術(shù)能干啥？
我們都知道，新能源汽車時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)其實(shí)是比較容易的，在前后驅(qū)動(dòng)橋上直接放兩個(gè)電機(jī)就好了。這種做法簡單粗暴，收益卻高。既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果，成本還低。但當(dāng)然也有局限性，那就是這種做法沒法鎖止單輪驅(qū)動(dòng)，和傳統(tǒng)燃油車時(shí)代帶三把鎖的四驅(qū)結(jié)構(gòu)肯定有差距，但其實(shí)電四驅(qū)也能上鎖，不過似乎還沒人這么干過。
易四方技術(shù)通過四電機(jī)每個(gè)電機(jī)都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)他們負(fù)責(zé)的車輪，通過調(diào)節(jié)每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，滿足在轉(zhuǎn)彎等工況下的輪間差速需求，因而無需傳統(tǒng)的差速器結(jié)構(gòu)，也不需要配備差速鎖或限滑差速器，就能實(shí)現(xiàn)類似于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)差速鎖的作用，但卻與傳統(tǒng)的集中式驅(qū)動(dòng)完全不同。不過，易四方還是在前后軸各配備了一把差速鎖，在陷車、交叉軸等高難工況下，鎖止差速鎖，可以讓同軸兩臺(tái)電機(jī)的力同時(shí)輸送至有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困。另外，易四方技術(shù)電機(jī)均采用800V SiC碳化硅高壓電控，傳動(dòng)效率高達(dá)99.5%，比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)損耗更低。
再提一個(gè)大家可能都看到過的，曾經(jīng)刷爆朋友圈的仰望U8“原地掉頭”，就是易四方技術(shù)的標(biāo)志性功能。實(shí)際上，它是通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。原地掉頭在某些條件下有不錯(cuò)的實(shí)用性，同時(shí)這一功能也是對四輪獨(dú)立控制的很好詮釋。
易四方技術(shù)下，電驅(qū)系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)1100kW，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm，能夠?qū)崿F(xiàn)各種極限場景的需求，尤其是越野需求。
寫在最后：
云輦-P＋易四方，只是支撐仰望U8百萬售價(jià)的一個(gè)基準(zhǔn)，并非仰望U8就單靠此兩項(xiàng)功能就要賣百萬。實(shí)際上，在新能源汽車時(shí)代，對于消費(fèi)者來說，我們已經(jīng)不再盲目地迷信品牌，需要的是更好的體驗(yàn)與獨(dú)到的技術(shù)。一個(gè)中國品牌，憑什么賣百萬的話題，似乎也一直在互聯(lián)網(wǎng)上紛爭不休。對此，比亞迪集團(tuán)給出的答案是仰望品牌的誕生。我們就是要把車賣到百萬級，偏要進(jìn)入往常只有BBA和超豪華品牌才能達(dá)到的高度。在這樣的高度下，我們的價(jià)值，尤其是技術(shù)價(jià)值絲毫不遜色于競爭對手，反而達(dá)到了他們未曾觸及的高度，在競爭中遙遙領(lǐng)先，讓對手逐漸感受到了壓力。這件事兒本身，就已經(jīng)值得肯定。（文 車視界科技 李亮）
