2023年6月20日，南京仙新路長江大橋首榀鋼箱梁從跨中深水區開始吊裝，8月17日，已累計完成吊裝88榀，占總量的90%以上，目前還剩下南岸5榀，北岸4榀等待吊裝。計劃于9月實現主橋合龍。
8月17日一早，記者來到了項目南岸的施工現場，可以看見大橋已“初具全貌”，5榀巨大的鋼箱梁正靜靜“躺”在橋下的滑軌上，等待吊裝與上方的“大部隊”匯合。
53歲的湖北人周新建正和工友們在其間進行一系列準備工作。為了防止兩榀鋼箱梁吊裝時發生碰撞，他們正在給鋼箱梁移位。班組12人，三人一小組，分別輪流在兩道滑軌一側，一起富有節奏地拉著倒鏈，邊拉邊互相喊著協調力度節奏，著就像喊著號子拉著纖繩的船夫，不一會，橘色的工服就已被汗濕透。
(相關資料圖)
一榀標準的鋼箱梁有287噸，最重的則達到340噸。從起吊到安裝到位一般需要三個半小時。因為鋼箱梁品種多，高差錯臺是否滿足要求，此時便需要進行調梁作業，工人需要鉆進鋼箱梁內部連續工作2個小時，在夏季，箱梁內溫度能達到五十多攝氏度，就像個大蒸籠，炙烤感、灼熱感、悶熱感，工人們要經歷重重“烤”驗。現在為了防暑降溫，作業時也配備了機器不斷向內輸送冷風，大大降低了作業環境的溫度。
“為保證高溫期間鋼箱梁吊裝順利施工，項目部制定防暑降溫應急預案，做到合理安排工序和工作量，適當調整作息時間，采取“干兩頭、歇中間”的方法，嚴格控制室外作業時間。項目部還為施工現場提供足夠的鹽汽水、冰鎮綠豆湯和防暑降溫藥品，確保勞動者身體健康和生命安全。”中交二航局南京仙新路過江通道A5標項目部副經理李向陽介紹道。
南京仙新路長江大橋主橋設計為1760米超長跨徑懸索橋，主梁采用鋼箱梁，共97個節段。鋼箱梁吊裝分淺水區和深水區兩個作業區。淺水區（兩岸近塔區）共計36個節段，最大箱梁重量約333噸，采用“搭設支架、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進行；深水區共計61個節段，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”的作業方式。由2臺500噸纜載吊機，從跨中向主塔方向依次同步吊裝。
南京仙新路長江大橋由跨江主橋、南北引橋、南北接線組成。據南京市公共工程建設中心橋隧二處處長杜亞江介紹，南京仙新路長江大橋主橋鋼箱梁已開始兩兩焊接，計劃于9月實現主橋合龍。南接線烏龍山隧道雙線主洞貫通，南北接線全線橋梁鉆孔樁施工正按計劃推進，項目計劃2024年建成。
圖片 王濤
揚子晚報/紫牛新聞記者笪越通訊員張園浩
校對盛媛媛
（來源：揚子晚報）
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