今后市民坐著火車從重慶北站可一站直達江北機場，全程只需12分鐘左右。今(11)日，記者從重慶市交委了解到，重慶鐵路樞紐東環線控制性工程之一——明月峽長江大橋的鋼圍堰昨日下沉，鐵路樞紐東環線全線建設正有序推進，全線預計2021年底建成，屆時將串聯起重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場綜合樞紐，以及主城及周邊多個重要組團，市民可坐著火車上下班，出行將更便捷。
2300多噸重的鋼圍堰精確下沉 雙層鐵路大橋橋墩將開建
10日下午4時30分許，重慶南岸廣陽鎮，重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋施工現場，一個重大2300多噸的鋼圍堰在前后定位船和錨碇系統協助下精確定位，緩慢平穩下沉。
“鋼圍堰是一個擋水結構，下沉到水里后，我們再在其上搭建承臺、墩身，開始大橋樁基建設。”中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線項目部常務副經理李傳華介紹，鋼圍堰下沉是明月峽長江大橋施工的關鍵節點。本次下沉的鋼圍堰整體設計為圓端雙壁結構，長49.1米，寬37.6米，壁厚1.5米，占地面積約4個籃球場大小;圍堰總高25米，相當于6層樓高度。
這個巨大的鋼圍堰如何下水，并精準地在橋墩位處下沉?李傳華說，他們采用了氣囊法滑移下水，即利用氣囊充氣后將鋼圍堰托起，依靠其自重分力下滑的方法使圍堰前行，至江邊約10米時解除控制拉纜，圍堰加速下滑，快速入水。鋼圍堰下水后通過與拖輪編綁成隊，利用拖輪拖帶浮運到大橋墩位處后，采用前后定位船和錨碇系統進行圍堰精確定位下沉。
“與傳統的圍堰原位水上拼裝工藝相比，圍堰氣囊整體下水浮運定位工藝具有施工周期短、費用低的特點。”李傳華表示，圍堰在陸地整體拼裝好后，一次性下水，工藝簡單，能夠節省大量時間。
隨著鋼圍堰下水，為明月峽長江大橋的建設奠定了基礎。據介紹，明月峽長江大橋位于我市繞城高速魚嘴長江大橋下游約3公里，全長877.8米，是重慶鐵路樞紐東環線、規劃擬建的渝達城際鐵路跨越長江引入東站的共用橋梁，是鐵路樞紐東環線的控制性工程之一，也是全線重難點工程之一。
其中，明月峽長江大橋下層為時速160公里/小時的重慶東環線客貨共線雙線鐵路，上層為預留時速250公里/小時的達渝城際雙線鐵路。中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線項目部相關負責人表示，明月峽長江大橋預計2021年上半年建成。
重慶北站至江北國際機場將一站直達 坐火車只需12分鐘
“重慶鐵路樞紐東環線自去年下半年全面開工以來，建設有序推進。”重慶市交委相關負責人介紹，重慶鐵路樞紐東環線正線位于重慶市主城區內，線路按照國鐵I級標準、雙線、時速160公里/小時進行設計建設，起于江津區，由珞璜南站引出，向北經珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統景、古路、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站。東環線正線全長158.7公里，新建車站8座。同步建設機場支線和黃茅坪支線。
其中，重慶鐵路樞紐東環線機場支線全長約28.5公里，設計時速120公里/小時。線路起于重慶北站(區間)，向北經江北機場，沿渝鄰高速東側前行至渝北區郭家沱鎮，和東環線統景方向聯通，依次設江北機場和郭家沱2座車站。
記者了解到，重慶鐵路樞紐東環線江北機場站與軌道10號線T3A航站樓站呈十字交叉，今后在T3A航站樓前的換乘樞紐負二層換乘大廳，可購買火車票，然后在負四層乘坐火車。
市交委副主任汪欽琳表示，機場支線鐵路工程力爭2020年底建成，待鐵路樞紐東環線2021年底全部建成后投用，屆時江北機場將連通重慶北站，實現一站直達，車程時間預計在12分鐘左右。
鐵路樞紐東環線將開行公交化列車 今后高峰時段5分鐘一班
市交委副主任汪欽琳介紹，重慶鐵路樞紐東環線全線建成后，將串聯重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場綜合樞紐，主城及周邊多個重要組團，可實現主城主要鐵路綜合交通樞紐間，以及鐵路交通樞紐與航空樞紐間的旅客高效快捷換乘。
汪欽琳透露，鐵路樞紐東環線未來將開行公交化列車，實現重慶西站、北站、東站鐵路綜合交通樞紐與江北機場的快速聯系，強化我市鐵路客運樞紐與江北機場的互聯互通。
此外，將通過鐵路樞紐東環線與既有遂渝、渝利鐵路和成渝高鐵，即將通車的渝貴鐵路，在建的渝合鐵路，規劃擬建的渝湘、渝昆高鐵和重慶主城至潼南、大足城際鐵路等干線鐵路銜接，靈活組織公交化列車運營。
市交委表示，待規劃的鐵路樞紐西環線建成后，樞紐東、西環線將在主城區形成完整的“環線”，在主城區形成鐵路公交化網，高峰時段可實現5分鐘發車。
串聯多個工業園區 將降低貨物運輸成本
重慶鐵路樞紐東環線建成后，不僅讓市民出行更加方便，也將對完善我市鐵路路網結構、支撐城市空間和產業布局發揮重要作用。
市交委介紹，鐵路樞紐東環線將串聯起水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、巴南經濟園、珞璜工業園等9個工業園區，并與興隆場編組站、團結村集裝箱中心站、江北機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區等綜合貨運樞紐相連，通過支線和專用線深入到上述9個工業園區內百萬噸貨運量企業倉庫，打造立體高效能力強大的貨物集疏運體系，降低沿線園區貨物運輸成本，提升企業競爭力，促進沿線產業合理布局，有力支撐沿線地區經濟社會發展。
“鐵路樞紐東環線黃茅坪支線建成后，還將有效滿足車企的運輸需求。”汪欽琳說，根據規劃，重慶鐵路樞紐東環線黃茅坪支線全長約23公里，按時速120公里/小時進行設計。線路起于東環線水土車站，向南沿金山大道東側前行，預留茶店、國博中心兩個客運站，出金山隧道后設貨運單線至福特三工廠東側設黃茅坪站(工業站)。全線新建黃茅坪企業站一座。
汪欽琳表示，黃茅坪支線建成后，以長安福特為例，其整車運輸在重慶主城內將可100%通過鐵路運輸，并通過和東環線相連的干線鐵路或城市周邊的公路分撥中心、鐵路站、碼頭發運到全國各地。
