全球首座跨度超千米公鐵兩用橋四項關鍵技術無錫參與兩項
黃梅時節，江面能見度很低，站在嶄新的滬蘇通長江公鐵大橋兩座主塔間遠眺兩岸，隔著6公里寬的江面，張家港和南通兩地僅靠汽渡往來的畫面將一去不復返。“不僅張家港到南通不再‘望江興嘆’，無錫到南通也不再‘難通’，錫通兩地可實現一小時互通。” 上周三，記者到大橋建設現場采訪，令南通人、大橋項目部黨委書記袁博倍感驕傲的是，全球第一座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋7月1日就要通車了。而讓無錫人自豪的是，大橋沉井、鋼梁、主塔、纜索四項關鍵技術體系，無錫就參與了兩項。
橫跨長江并不為奇，但建橋并不是簡單的復制。滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋6座橋墩均采用沉井基礎，僅兩個主墩鋼沉井就有12個籃球場大、35層樓高，要將“定江神針”沉入江底，絕非易事。沉井下沉距離目標只有7米時，從之前每天可下沉1.2米變為一天只有幾厘米甚至紋絲不動。
“是什么卡住了橋墩的下沉之路?”這一下子急壞了大橋建設者。時隔兩個月，大橋項目部總工程師李軍堂聽人建議，不妨到無錫找研究深水探測的七〇二所試試。“很快，難題得到了解決，深潛器發現江底確有許多障礙物，大部分是古代的沉船船板、幾近碳化的樹木，為沉井基礎施工突破了瓶頸。”
走在大橋上，映入眼簾的一根根拉索組成兩個偌大的“三角形”，牢牢地“拉”住橋面，最高處相當于100層樓。“這座大橋是公鐵兩用橋，荷載重量大，對斜拉索要求非常高。”李軍堂表示，早在2010年大橋可行性研究階段，指揮部就找到了無錫企業法爾勝泓昇集團。經過長達4年的研發，法爾勝聯合合作單位找到了最好的材料配方和材料工藝，最終生產出了直徑7毫米的“最硬”鋼絲。法爾勝泓昇集團總工程師薛華娟表示，2000兆帕的強度刷新了國內斜拉索承載力紀錄，達到世界領先水平，單根斜拉索可吊起近1000噸重量，相當于600多輛小汽車。
滬蘇通長江公鐵大橋作為國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，無異于打通了沿海鐵路的“任督二脈“，將為長三角一體化注入活力。“大橋是公路、高鐵和客貨混線‘三合一’的過江通道，實現了‘人暢其行，貨暢其流’一舉多得的功效。”大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠說，穿橋而過的通滬鐵路未來可以承載雙層集裝箱列車，上了通滬鐵路就等于上了全國鐵路網，無錫的貨物也可以搭上這趟“快車”。“還有一條經過大橋的通蘇嘉甬高鐵設計連通江蘇、浙江，它的開通也將進一步加強無錫與浙江之間的聯系。”
