據(jù)京東物流方面稱，2019年6月，申通與京東開放平臺(tái)的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題也在不斷溝通。同一時(shí)期，阿里巴巴集團(tuán)通過戰(zhàn)略投資成為申通的實(shí)際大股東，因此京東物流也對(duì)等提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。本著公平、對(duì)等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達(dá)成一致，只能暫停合作。
然而，正如一位物流行業(yè)從業(yè)人士所言，“阿里多年來，一直拒絕接入京東物流，京東對(duì)能接入阿里體系早不抱多大期待了，此次動(dòng)手封殺申通，只不過是避免阿里物流體系進(jìn)一步擴(kuò)大的被動(dòng)之舉。”
事實(shí)上，京東一直在警惕的是阿里巴巴正逐步蠶食的國內(nèi)快遞市場(chǎng)。
近年來，阿里巴巴除了將申通快遞納入“嫡系”范疇外，還將天天快遞、韻達(dá)快遞、百世快遞、圓通快遞等都一步步招攬至懷中。
面對(duì)阿里系在快遞江湖的攻城掠池，京東自然不會(huì)坐以待斃。
就在8月14日，京東發(fā)布財(cái)報(bào)的前幾天，京東物流宣布將以總對(duì)價(jià)人民幣30億元收購跨越速運(yùn)現(xiàn)時(shí)股份及認(rèn)購跨越速運(yùn)已發(fā)行新股份，京東預(yù)期該交易將于2020年第三季度完成。這是京東物流的一次主動(dòng)出擊。
2020年的快遞業(yè)江湖，早已拼殺成了一片血海。
以往快遞業(yè)贏者通吃的局面，正在被打破。就在圈內(nèi)認(rèn)為快遞業(yè)在經(jīng)過近三十年的發(fā)展，京東物流、菜鳥、順豐、四通一達(dá)等都有了自己的江湖地位，行業(yè)格局穩(wěn)定之時(shí)，又迎來了新的攪局者。今年以來，兩家新的快遞新秀眾郵快遞和極兔速遞正迅速崛起，人們發(fā)現(xiàn)，原來快遞業(yè)還存在新的機(jī)會(huì)。
京東物流的危機(jī)感倍增。就在京東物流宣布封殺申通的同一天，京東物流CEO王振輝發(fā)布了內(nèi)部信，宣布京東物流將進(jìn)行使命愿景、組織架構(gòu)和品牌形象三大升級(jí)，京東物流將以全新形象公開亮相。這也凸顯了京東物流的新野心。
為京東物流上市鋪路?
8月17日晚，京東發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東物流今年上半年的收入達(dá)到218億元，同比增長41.6%，保持增長態(tài)勢(shì)。
另根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2019年度中國民營物流企業(yè)50強(qiáng)》顯示，京東物流營收超過“三通一達(dá)”，排名第二，僅次于“一哥”順豐。
取得今天這樣的成績(jī)，實(shí)屬來之不易。要知道京東物流曾連續(xù)12年虧損，光是2018年虧損就超過23億，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，則超過28億。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾表示：“如果再不改變，再不盈利，賬上資金將只能堅(jiān)持2年，2年后或許就會(huì)面臨資金鏈斷裂的問題，因?yàn)槿诘降馁Y金基本上都燒完了。”
早在今年1月，有外媒報(bào)道稱，京東物流或于今年下半年在香港或者美股進(jìn)行IPO。現(xiàn)在中國有7家上市快遞公司，京東物流或會(huì)成為第八家物流上市公司。
京東物流如獨(dú)立登上資本市場(chǎng)，那么京東物流收購跨越速運(yùn)，就可以補(bǔ)上京東物流的部分短板。而封殺申通快遞或也是為京東自身物流體系的擴(kuò)大發(fā)展掃清障礙。
因?yàn)楦鶕?jù)7月24日京東下發(fā)的通知顯示，此次封殺的并非只有申通一家。
根據(jù)京東近日通知商家的一份公告顯示：
近期，由于京東開放平臺(tái)與包括申通快遞、佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等在內(nèi)的物流服務(wù)承運(yùn)商的合同陸續(xù)到期，為了保障訂單履約及運(yùn)營穩(wěn)定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，上述物流服務(wù)承運(yùn)商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，相關(guān)物流跟蹤信息也將無法在京東平臺(tái)展示，建議商家進(jìn)行物流服務(wù)承運(yùn)商切換。
對(duì)此通知，京東物流方面告訴《中國企業(yè)家》，“并不是讓商家禁用申通。商家自己也可以用申通，但在我們的系統(tǒng)上不會(huì)顯示訂單信息。另外，這幾年我們一直在跟阿里申請(qǐng)給京東物流對(duì)等地開接口，但阿里一直拒絕，這也是續(xù)約進(jìn)展出現(xiàn)停滯的主因。”
事實(shí)上，京東也不是第一次封殺阿里系的快遞公司。
2017年8月11日，京東正式聲明終止了與天天快遞、百世快遞的合作。
據(jù)公開資料顯示，阿里巴巴持有百世快遞1.42億股，占百世總股本的比例為33%，為百世快遞最大股東;天天快遞的背后也隱藏著阿里的力量，2017年1月，蘇寧以29.75億元收購天天快遞70%股份，而蘇寧的第二大股東是阿里巴巴。
此外，阿里巴巴還分別持有通達(dá)系快遞公司不同份額的股權(quán)，其中持股圓通9.89%股權(quán)、持股中通8.7%股權(quán)、持股韻達(dá)2%股權(quán)。
快遞行業(yè)知名專家趙小敏對(duì)《中國企業(yè)家》表示，“還是希望相關(guān)各方回歸商業(yè)的邏輯，從商業(yè)、商家以及用戶的角度出發(fā)去解決問題。因?yàn)樵诩兇獾纳虡I(yè)里，沒有所謂的對(duì)等，更多的是互相妥協(xié)和讓步的一個(gè)過程。”
8月18日下午，申通相關(guān)負(fù)責(zé)人再次回應(yīng)稱：“京東做這個(gè)事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會(huì)是最后一家。霸權(quán)文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”
此外，申通還稱，京東搞錯(cuò)了，“京東認(rèn)為阿里巴巴是我們大股東，是他們自己搞錯(cuò)了，現(xiàn)在大股東實(shí)際上還是公司董事長陳德軍。本來阿里要持有30%以上股份，但資金還沒進(jìn)來，我們是上市公司，如果有股權(quán)變更會(huì)發(fā)布公告的。”
截至目前，wind數(shù)據(jù)顯示，申通快遞的大股東依然是董事長陳德軍。
趙小敏告訴《中國企業(yè)家》，京東在回應(yīng)中稱阿里是申通的實(shí)際大股東，但目前阿里還沒有行權(quán)，在法律關(guān)系上，還不能算申通大股東。此外，申通還表示，現(xiàn)在還沒有正式與京東終止合作，還是希望能和京東溝通解決。
巨頭的角力場(chǎng)
電商平臺(tái)與快遞企業(yè)之間的關(guān)系本就微妙，再加上背后巨頭的角力，就會(huì)讓一些快遞企業(yè)“不幸躺槍”。
此事也和美團(tuán)取消支付寶支付事件，以及不久前美團(tuán)CEO王興發(fā)出“淘寶不支持微信支付”的質(zhì)疑有異曲同工之處。
今年以來，京東在物流領(lǐng)域的布局明顯加快。
今年8月初，京東通過認(rèn)購新股的方式，戰(zhàn)略投資了香港物流巨頭利豐集團(tuán)1億美元。
8月14日，京東又宣布旗下京東物流將斥資30億元收購跨越速運(yùn)的控股權(quán)益。根據(jù)最新工商資料顯示，跨越速運(yùn)的實(shí)際控制人已經(jīng)變成劉強(qiáng)東。
另外，今年6月，京東旗下的加盟制快遞品牌“眾郵快遞”宣布江浙滬全面開放招商加盟，并且向平臺(tái)商家主推眾郵快遞。
截至2020年6月30日，京東物流在全國運(yùn)營超過750個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉儲(chǔ)總面積約1800萬平方米。二季度位于廊坊經(jīng)開區(qū)的“亞洲一號(hào)”智能物流中心正式啟用，目前已擁有28座“亞洲一號(hào)”以及超過70座不同層級(jí)的無人倉，所形成的亞洲規(guī)模最大的智能化倉群成為物流行業(yè)智能化迭代的樣本。
電商平臺(tái)與物流企業(yè)之間唇齒相依，京東與阿里的版圖擴(kuò)張之戰(zhàn)正演變?yōu)?ldquo;正面剛”的物流跑道競(jìng)速賽。京東作為電商行業(yè)巨頭之一，其構(gòu)建起了龐大的商業(yè)生態(tài)，快遞是京東電商平臺(tái)的重要服務(wù)內(nèi)容之一，京東自然是希望逐步提高自己在平臺(tái)生態(tài)圈的服務(wù)市場(chǎng)份額。
阿里在入股整合快遞企業(yè)的同時(shí)，京東在也在不斷自建兼收購，方式各異，但殊途同歸，快遞圈新一輪戰(zhàn)火正燃起。
