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4月10日，在中鐵大橋局集團有限公司承建的世界最大跨度三塔公鐵兩用斜拉橋-——巢馬城際鐵路馬鞍山長江大橋現場，一節重達387噸的鋼塔在15000噸米塔式起重機的吊裝下，精準對接到217.5米高空的3號主塔墩混凝土塔柱上，標志著大橋首節鋼塔順利吊裝到位，大橋建設進入上塔柱—鋼塔施工階段。
馬鞍山長江兩用公鐵大橋Z3號主塔采用鋼-混組合結構，橫向為A型，縱向為I型。主塔總高308m，其中中下塔柱為混凝土結構，高217.5米、上塔柱為鋼塔柱，高90.5m(含3m高鋼混結合段)。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。鋼塔采用分塊大節段整體吊裝和現場焊接方案，共分為13個吊裝單元，最大吊重505噸。鋼塔采取工廠制造，再用船舶浮運至施工水域，通過鋼梁提升站運至墩位吊機起吊位置。首節鋼塔柱是混凝土塔柱向鋼塔柱過渡段，為保證鋼塔安裝精度，中鐵大橋局設計分公司在首節段鋼塔上設置了三向調整系統和定位桁架，鋼塔節段間設置了導向件、調整支座以及匹配件對上下節鋼塔間距進行精確定位。
鋼塔柱體量大、構造復雜、施工難度大、安全風險高。為確保超高空超重量順利吊裝到位，中鐵大橋局集團有限公司聯合知名起重設備生產廠家進行攻關研發，“量身定制”世界最大的15000噸米塔式起重機；提前制定專項施工方案，嚴格落實施工安全技術交底和作業人員培訓，精細化做好施工全過程管控，確保高空吊裝施工安全質量“萬無一失”。預計該主塔將于今年8月份封頂。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。其北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。
