擁有百年歷史、世界第二“年長”的哥倫比亞航空公司10日申請破產。在新冠疫情下，哥航遭遇連續(xù)打擊，包括收入銳減、流動資金難以維系運營、取消大量商業(yè)航班、申請政府救助未果以及未能如期償付債券。
哥航10日在紐約依據(jù)美國聯(lián)邦破產法第11章申請破產，宣布在債務重組期間將維持運營。哥航首席執(zhí)行官安科·范·德·韋夫在一份聲明中說：“哥倫比亞國家航空公司正面臨我們百年歷史中最嚴峻的挑戰(zhàn)。”
代表哥航眾多雇員的工會組織哥倫比亞民用航空協(xié)會(ACDAC)宣布支持哥航申請。
專業(yè)人士認為，哥航申請破產不意外，但能否通過申請破產搏一線生機，尚待觀察。如果不能走出破產程序，哥航將成為世界第一家在疫情下破產的大型航空公司。
波哥大一家經紀公司經濟分析師胡安·戴維·巴連說：“這(申請破產)根本不意外。這家企業(yè)已經嚴重負債，盡管其去年試圖重組債務。”
本月8日紐交所收盤時，哥航股價收于每股88美分。而2014年股價最高為18美元。路透社報道，哥航2019年負債達73億美元。自3月下旬以來，哥航停飛全部商業(yè)客運航班，2萬多名員工中的絕大多數(shù)人處于無薪狀態(tài)。
哥航成立于1919年，歷史僅短于荷蘭皇家航空公司，也是拉丁美洲地區(qū)第二大航空公司。本世紀初，哥航曾進入破產程序，在玻利維亞出生的石油大亨赫爾曼·葉夫羅莫維奇注資入股后免于破產。
葉夫羅莫維奇給哥航帶來進取型發(fā)展，但也導致這家公司負債累累。在2019年哥航董事會變動中，葉夫羅莫維奇被以美國聯(lián)合航空公司為首的董事們罷免，但他仍保留在哥航的多數(shù)股份。
葉夫羅莫維奇告訴路透社記者，他不同意申請破產，沒有參與其中。
哥航在罷免葉夫羅莫維奇后，工作重點轉至降低成本重組上。哥航董事會主席羅伯托·克里特去年在一次與雇員的見面會上說，哥航“破產”了。
為哥航作審計的畢馬威會計師事務所上月說，嚴重懷疑哥航能否存在超過一年。
哥航有一筆6500萬美元待償債務10日到期，沒有分析師認為這家航空公司有能力支付。為此，標準普爾提前幾日就給哥航評級降為CCC-。哥航行政部門10日夜間回應媒體問詢時證實，哥航沒能償還債務。
范·德·韋夫近幾周一直致力公關活動，希望得到哥倫比亞政府緊急救助，但截至10日仍未有實質進展。
哥航尚無恢復正式運營的日期，為抗擊疫情，設在哥倫比亞、薩爾瓦多和秘魯?shù)膸滋巺^(qū)域中心全部關閉。按哥航計劃，還會停止在秘魯?shù)倪\營，并在10天內解雇數(shù)百名雇員。
哥航首席商務官席爾瓦·莫斯克拉談及秘魯分支時說：“此時，我們沒有流動資金維系虧損業(yè)務。”
