在德爾塔變異毒株疫情的持續(xù)沖擊下，全球制造業(yè)復(fù)蘇正在放緩，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)失速。疫情對經(jīng)濟(jì)的擾動始終存在，“疫情控不住，經(jīng)濟(jì)起不來”絕非危言聳聽。東南亞等重要原材料供應(yīng)和制造業(yè)加工基地的疫情加劇，各國刺激政策副作用凸顯以及全球航運(yùn)價格持續(xù)暴漲等，成為當(dāng)前全球制造業(yè)復(fù)蘇的“卡脖子”因素，全球制造業(yè)復(fù)蘇面臨的威脅劇增。
9月6日，中國物流與采購聯(lián)合會報告指出，8月份全球制造業(yè)PMI為55.7%，較上月下降0.6個百分點(diǎn)，連續(xù)3個月環(huán)比下降，自2021年3月份以來，首次降至56%以下。從不同區(qū)域看，亞洲和歐洲制造業(yè)PMI較上月均有不同程度下降，美洲制造業(yè)PMI與上月持平，但整體水平低于二季度均值。此前，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)埃信華邁(IHS Markit)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，東南亞多國8月份制造業(yè)PMI持續(xù)處于收縮區(qū)間，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)受疫情影響嚴(yán)重，對全球供應(yīng)鏈可能產(chǎn)生較大影響。
疫情持續(xù)反復(fù)是當(dāng)前全球制造業(yè)復(fù)蘇放緩的主要因素。特別是德爾塔變異毒株疫情對東南亞國家的影響仍在持續(xù)，給這些國家制造業(yè)恢復(fù)帶來困難。有分析指出，東南亞一些國家是世界重要的原材料供應(yīng)和制造業(yè)加工基地，從越南的紡織業(yè)，到馬來西亞的芯片，再到泰國的汽車工廠，在全球制造業(yè)供應(yīng)鏈中占有重要位置，如果這些國家持續(xù)受到疫情困擾，生產(chǎn)無法有效恢復(fù)，勢必對全球制造業(yè)供應(yīng)鏈帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。如馬來西亞的芯片供應(yīng)不足，已經(jīng)使全球多家汽車制造商和電子產(chǎn)品生產(chǎn)商的生產(chǎn)線被迫關(guān)閉。
與東南亞相比，歐美制造業(yè)復(fù)蘇情況要稍好一些，但增長勢頭出現(xiàn)停滯，超寬松政策的副作用愈加明顯。在歐洲，德國、法國、英國等國8月份制造業(yè)PMI較上月均出現(xiàn)回落，美國制造業(yè)雖然短期內(nèi)比較穩(wěn)定，但較二季度的平均水平仍出現(xiàn)明顯下降，恢復(fù)勢頭也在放緩。有分析指出，歐美超寬松政策持續(xù)推升通脹預(yù)期，物價上漲正從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域傳導(dǎo)。歐美貨幣當(dāng)局反復(fù)強(qiáng)調(diào)“通脹只是暫時現(xiàn)象”，然而由于歐美疫情反彈嚴(yán)重，通脹恐怕將比預(yù)期的時間更久。
全球航運(yùn)價格暴漲的因素也不容忽視。今年以來，國際航運(yùn)業(yè)問題突出，海運(yùn)價格持續(xù)暴漲。截至9月12日，中國/東南亞—北美西海岸和中國/東南亞—北美東海岸的海運(yùn)價格均突破2萬美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。由于全球超過八成的貨物貿(mào)易通過海路運(yùn)輸，海運(yùn)價格暴漲不僅對全球供應(yīng)鏈造成影響，更進(jìn)一步推升全球通脹預(yù)期。價格漲幅甚至讓國際航運(yùn)業(yè)都謹(jǐn)慎起來。當(dāng)?shù)貢r間9月9日，全球第三大集裝箱承運(yùn)人達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)突然宣布，凍結(jié)運(yùn)輸貨物的現(xiàn)貨市場價格,其他航運(yùn)巨頭也紛紛宣布跟進(jìn)。有分析指出，歐美生產(chǎn)鏈因疫情處于半停頓狀態(tài)以及歐美超寬松刺激政策等因素疊加，使得歐美地區(qū)對日用消費(fèi)品和工業(yè)制品的需求大增，成為推升全球航運(yùn)價格的主要因素。
總體而言，疫情仍是全球制造業(yè)面臨的最大復(fù)蘇難題。同時也要看到，正是中國堅持對疫情的嚴(yán)格控制，不僅確保了在全球范圍內(nèi)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時也成為目前全球為數(shù)不多的制造能力和訂單履約有保障的國家之一，對希望盡快擺脫疫情恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的世界而言，是不是有必要借鑒一下中國的成功防疫經(jīng)驗?zāi)?
(連 俊)
