8月19日，有消息稱蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室，并持續(xù)進(jìn)行大幅裁員，也可能回歸科創(chuàng)板。當(dāng)天下午李斌迅速回應(yīng)稱，硅谷辦公室一直處于正常的運(yùn)營狀態(tài)，目前仍有500多人的團(tuán)隊(duì)。“硅谷辦公室是蔚來全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，該公司目前把體系化效率提升作為工作重點(diǎn)，員工優(yōu)化也會(huì)有序地進(jìn)行。”同時(shí)，他還表態(tài)，蔚來近期沒有登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃。
今年以來，蔚來汽車遭受著不小的考驗(yàn)。自登陸納斯達(dá)克以來，股價(jià)接連受挫，加之此次硅谷辦公室經(jīng)營不善，對(duì)蔚來全球布局也產(chǎn)生了一定影響。不僅是蔚來，身為造車新勢力的小鵬汽車、拜騰汽車等都曾在美進(jìn)行相關(guān)的人才和產(chǎn)業(yè)布局。然而，蔚來北美硅谷辦公室裁撤傳聞，小鵬汽車和拜騰汽車的美系高管也接連出走，如今發(fā)展舉步維艱的新造車企，正在經(jīng)歷著北美夢(mèng)碎。
造車新勢力的硅谷人才夢(mèng)
李斌多次在接受采訪時(shí)提及，“蔚來生下來就是一個(gè)全球的公司。”
2015年，剛創(chuàng)立一年的蔚來汽車，即在硅谷創(chuàng)立研發(fā)總部，聘請(qǐng)硅谷重量級(jí)的人物——曾任摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior，來執(zhí)掌北美分部。Warrior加入之后，蔚來汽車在北美隨即獲得人員和供應(yīng)商在內(nèi)的各方面支持。不到兩年，北美員工人數(shù)也從50人高速擴(kuò)張至700人。
2018年9月12日，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，估值約為64億美元。從此，蔚來汽車成為了中國電動(dòng)汽車第一股，也是赴美上市的中國汽車第一股。成立僅3年就成功運(yùn)作上市，蔚來一時(shí)風(fēng)光無兩。
而小鵬汽車的美國情節(jié)類似，創(chuàng)立小鵬汽車不久，創(chuàng)始人何小鵬親自帶隊(duì)前往美國巡游，并建立北美團(tuán)隊(duì)。何小鵬表示，硅谷團(tuán)隊(duì)并不將只是中國公司在美國的研發(fā)重心，更能領(lǐng)導(dǎo)中國團(tuán)隊(duì)，驅(qū)動(dòng)中國團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新。
有內(nèi)部知情人士曾向媒體透露，為了能夠快速吸引人才加入，小鵬汽車在北美挖角工程師的薪水相當(dāng)誘人。當(dāng)然，小鵬汽車也成功吸引到了牛人的加入，曾任特斯拉Senior Staff 工程師及Manager的谷俊麗加入小鵬汽車，擔(dān)任小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。
和小鵬汽車一樣，在硅谷瘋狂花高薪挖人的還有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜騰汽車。相比小鵬汽車，拜騰汽車初期給管理層和工程師的薪資相當(dāng)高，據(jù)透露，部分崗位比行業(yè)平均數(shù)高出40%。
拜騰智能汽車用戶體驗(yàn)副總裁叢仁浩從蘋果加入拜騰汽車之初，拜騰汽車給出了高于一般副總裁1-2倍的薪水。
看上去很美，實(shí)則人才問題重重
然而，造車新勢力的美國夢(mèng)并不順利。挖角招募的北美人才，不僅并未成為助力，相反，接連出走的高管讓人對(duì)于新造車企的發(fā)展又橫生猜疑。
2017年，蔚來調(diào)整中美發(fā)展策略，有意進(jìn)行拆分。大規(guī)模燒錢和團(tuán)隊(duì)摩擦，讓蔚來的相關(guān)運(yùn)行出現(xiàn)問題，北美團(tuán)隊(duì)在接下來很長一段時(shí)間里幾乎沒有任何成果和進(jìn)展。按照蔚來的說法，蔚來正在不斷進(jìn)行“員工優(yōu)化”，甚至該公司北美負(fù)責(zé)人伍絲麗、軟件負(fù)責(zé)人莊莉等關(guān)鍵角色都已經(jīng)主動(dòng)選擇離職。
與蔚來汽車類似，拜騰汽車的北美分部也存在模糊定位的問題，對(duì)于后續(xù)的發(fā)展和定位沒有明確的跟進(jìn)計(jì)劃，沒有清晰的運(yùn)營和發(fā)展規(guī)劃，人才幾乎很難留住。
讓人大跌眼鏡的是，創(chuàng)始人畢福康的離職。拜騰汽車內(nèi)部對(duì)于畢福康的離職有兩種說法。一是內(nèi)部融資困難，資金出現(xiàn)問題;另一個(gè)則是中方董事會(huì)對(duì)北美團(tuán)隊(duì)發(fā)展無法達(dá)成一致。根據(jù)公司內(nèi)部員工透露，畢福康對(duì)于北美團(tuán)隊(duì)“過度”重視，而這讓中國方面占大多數(shù)席位的董事會(huì)感到不滿和擔(dān)憂。
而對(duì)于小鵬汽車而言，人才的使用顯然問題更大。谷俊麗加入小鵬汽車的第一年，不但沒有起到頂梁柱的作用，甚至都沒有帶來具體的成果，也無法讓硅谷團(tuán)隊(duì)真正成型。有接近小鵬汽車的內(nèi)部人士表示，小鵬北美在很長一段時(shí)間內(nèi)，都沒有足夠多的合格工程師。而之后小鵬汽車與特斯拉的糾紛，也讓眾多工程師不再考慮小鵬汽車。
北美熱情消散，造車新勢力遇寒冬
分家、裁員、內(nèi)訌以及國內(nèi)運(yùn)營上的種種問題，造車新勢力的北美熱情似乎有所消散。“哪怕在協(xié)商好融資數(shù)字以后，投行還是把錢收了回去。”一位在美工作過的新造車企工程師在接受媒體采訪時(shí)表示，截至目前，在美國有分公司的幾家車企，都面臨融資困難的問題。
據(jù)蔚來汽車2019年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其第一季度總交付量為3989輛，2018年凈虧損高達(dá)96.39億元人民幣，此時(shí)的蔚來已然進(jìn)入慘淡的境地。蔚來汽車因先后發(fā)生多起汽車自燃事件，召回了4800余輛ES8車型。
車市寒冬來臨，任何企業(yè)都不好過。就資本市場來看，大量的資金投入之后，尤其是諸如北美研發(fā)分部創(chuàng)建的燒錢程度與回報(bào)是完全不成正比的。
有業(yè)內(nèi)人士表示，砸錢大躍進(jìn)式進(jìn)入美國設(shè)立分部的公司們，還面臨著美國分部研發(fā)成果和產(chǎn)品如何輸送和傳送回國，以及不同文化間協(xié)作的問題。這種跨國、跨時(shí)區(qū)的合作，究竟效率和效益幾何，至今沒有答案。
