針對順風(fēng)車限制女性乘車時間被網(wǎng)友質(zhì)疑“性別歧視”一事，11月7日晚，滴滴對尚未上線的順風(fēng)車產(chǎn)品規(guī)則做出了調(diào)整并道歉：在試運營期間，對所有順風(fēng)車用戶提供服務(wù)的時間均調(diào)整為5:00-20:00。
“在方案公布前，我們并沒有就這一規(guī)則面向公眾做評議討論，沒能充分聽取各方意見。同時因為考慮不周，溝通不當(dāng)，給大家造成困擾了，我們深表歉意。”滴滴在聲明中表示。
11月6日，在下線順風(fēng)車435天之后，滴滴發(fā)布順風(fēng)車試運營方案，一石激起千層浪，方案中關(guān)于用戶夜間服務(wù)的規(guī)則(女性用戶5點-20點、男性用戶5點-23點)一時間引發(fā)討論，甚至被部分網(wǎng)友質(zhì)疑“歧視女性”。
順風(fēng)車回歸
根據(jù)原方案，滴滴將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營順風(fēng)車。試運營期間，滴滴將在這7個城市首先提供5：00-23：00(女性5：00-20：00)、市內(nèi)中短途(50公里以內(nèi))的順風(fēng)車平臺服務(wù)。試運營期間，不收取信息服務(wù)費。
在試運營方案中，滴滴針對用戶反饋中提及較多的希望平臺對車主進(jìn)行信用審核、保障司乘雙方平等利益等問題，重點進(jìn)行了優(yōu)化，除了聯(lián)合公安機(jī)關(guān)對注冊車主進(jìn)行綜合背景審查之外，引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執(zhí)行人無法注冊成為順風(fēng)車車主。同時，目前，滴滴還在探索與第三方企業(yè)的合作方式。
而在此前7月18日公布的順風(fēng)車階段性產(chǎn)品方案中，滴滴已經(jīng)提出了聚焦“保證真正順路行程“、“保證真實身份核驗”、“全程安心保障”三個方向的多項細(xì)則。比如，順風(fēng)車會永久下線用戶真實頭像、性別等個人隱私信息，實現(xiàn)去社交化，限制車主接單次數(shù)、去掉附近選單功能、增加車主常用路線設(shè)置，確保無法隨機(jī)挑單，回歸順風(fēng)車本質(zhì)。
同時，滴滴順風(fēng)車還專門推出女性專屬保護(hù)計劃，女乘客和女車主可以看到合乘用戶的一系列信息：比如當(dāng)前接單車主駕齡、車齡，通過人臉識別的具體時間等。而在長距離出行等特殊場景下，平臺也會要求合乘用戶多次人臉識別，提醒女性用戶開啟行程分享并主動對行程進(jìn)行錄音等。如發(fā)生軌跡偏移、長時停留等異常情況，會對用戶進(jìn)行預(yù)警。
性別歧視？
試運營方案一出臺，滴滴再次引發(fā)爭議。方案中標(biāo)明，為女性提供平臺服務(wù)時間為5:00-20:00，這意味著女性乘客在晚上8點之后將不能使用滴滴順風(fēng)車服務(wù)，而男性乘客最晚使用時間是晚上11點。這讓部分網(wǎng)友質(zhì)疑滴滴“歧視女性”。
記者就此采訪了幾位使用過順風(fēng)車的女性乘客，在北京工作的段女士告訴記者，如果遠(yuǎn)距離使用順風(fēng)車確實會劃算很多，但如果太晚也不敢乘坐順風(fēng)車，會選擇出租車或者專車等方式，并不覺得被歧視;長沙工作的劉女士則表示，一般二三十公里以上才會考慮順風(fēng)車，即使晚上八點之后不提供順風(fēng)車服務(wù)，也還有其他多種方式可以選擇，對自己影響不大。“我覺得滴滴也是無奈之舉吧，不過本身需求不是很高，也沒必要上綱上線。”她表示。
“我們的初衷想的就是保障女性用戶的安全，確實沒有想到網(wǎng)友會有這么大反應(yīng)，至于為什么是晚上八點之后，而不是其他時間，是根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，犯罪更多的集中夜間，而且對于一些三四線城市或冬天的北方城市來說，晚上八點確實不早了。我們覺得這樣總能盡可能保證安全了吧，但換位思考，也是可以理解公眾的這種情緒反應(yīng)的。”一位滴滴內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示。
輿論壓力之下，滴滴調(diào)整了方案，并給出了夜間限乘的說明。根據(jù)滴滴順風(fēng)車過往安全投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計，20:00-23:00、23:00-5:00兩個時間段，涉性類投訴數(shù)量比5:00-20:00分別高45%和465%。
按照2018年中國司法大數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)，在出租車和網(wǎng)約車行業(yè)里，夜間也是刑事案件的高峰時段。2017年，發(fā)生在夜間的出租車司機(jī)犯罪案件為52件，占出租車司機(jī)整體犯罪案件的30%;發(fā)生在夜間的網(wǎng)約車司機(jī)犯罪案件為9起，占網(wǎng)約車整體犯罪案件的50%。
“試運營時間調(diào)整為5:00-20:00，一定不是最完美的方案，但確實是我們在各種條件下權(quán)衡做出的選擇，我們也考慮過統(tǒng)一調(diào)整到23:00，但基于上面提到的安全數(shù)據(jù)，我們還是決定選擇相對保守的方案，請大家諒解。”滴滴表示。
中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究李俊慧對記者表示，表面上看，滴滴此前的方案似乎有“性別歧視”的嫌疑，但根本還在出行安全保障。簡單說，無法保障安全的出行原本就是一種變相傷害。在滴滴順風(fēng)車恢復(fù)上線初期，階段性的區(qū)分不同用戶予提供不同時段的服務(wù)，更多是基于用戶特點和風(fēng)險高低不同采取的應(yīng)對防護(hù)措施，并不構(gòu)成性別歧視。
“從預(yù)防犯罪和保護(hù)乘客安全出行角度來看，降低或限制乘客在此時段選擇網(wǎng)約車(含順風(fēng)車)出行，是相對合理的選擇，尤其是在包括滴滴在內(nèi)的各個平臺無法確保做到‘零意外’或‘零犯罪’發(fā)生階段。”李俊慧表示，總的來看，保障網(wǎng)約車安全，需要從技術(shù)、監(jiān)管等多方面著手構(gòu)建安全底線，資質(zhì)審核或背景篩查是基礎(chǔ)，更加發(fā)揮好技術(shù)的作用也不可忽視，比如，類似滴滴等網(wǎng)約車平臺公司已經(jīng)采取人臉識別、全程錄音或錄像以及便捷求助報警等。
