立春剛過，中青報·中青網(wǎng)記者隨中國鐵路太原局集團有限公司的工作人員從山西省大同市出發(fā)，驅(qū)車兩小時來到河北省張家口市陽原縣的燕山腳下。順著蜿蜒的山路一路向上，就來到了大秦線工作條件最艱苦的線路車間——王家灣線路車間。這是一個坐落在半山中的安靜小院，今年春節(jié)期間，這里的職工們在山間堅守崗位，守護著大秦鐵路上源源不斷的“煤河”。
早上7點，王家灣線路車間青年職工王志明吃過早飯后來到工具房，檢查每天上道作業(yè)所需的工具。道尺、鐵錘、記錄本……別小看這些工具，日常檢查線路時一樣都不能落下。看到旁邊的鐵鍬把有點松，他用力緊了緊；隨后又試用了螺栓機，一拉線繩機器嘟嘟響起，他才放心。
大秦鐵路是我國首條雙線電氣化重載運煤專線。王志明告訴中青報·中青網(wǎng)記者，從1988年開始，王家灣線路車間始終擔負著大秦線最艱險地段56公里線路的維修任務(wù)。橋梁隧道占這個車間管轄線路總長的82%，還有12%的大長坡道。王志明說：“這條路大型養(yǎng)路機械進不來，幾乎都要靠人工養(yǎng)護。”
上午10點，調(diào)度命令下達，王志明和工友們帶著6名“新兵”進入隧道開始作業(yè)，這6個年輕人都是去年剛剛從學校畢業(yè)的。隧道內(nèi)一片漆黑，即使戴上頭燈，能見度最多也只有5米，空氣也不流通。在維護過程中有列車經(jīng)過時，王志明會提前招呼大家進入避車洞內(nèi)躲避。
隧道內(nèi)列車呼嘯而過，在半封閉的環(huán)境里，軌道上長年累月的煤灰飛舞起來，讓人呼吸困難，睜不開眼。當列車駛過后，“新兵”燕鵬飛和工友的臉上蒙上了厚厚的一層煤灰。第一次看到這樣的自己時，燕鵬飛忍不住自拍并發(fā)給朋友看，“大家都說我不像鐵路工人，反而像下井礦工”。
去年入冬以來，大秦線電煤保供運量增大，王家灣線路車間隨著重載車流的密度加大，養(yǎng)護壓力也隨之增加。車間黨總支書記樊向陽告訴記者，每當有重載列車途經(jīng)王家灣時，經(jīng)常會同時扭出三四條曲線、七八個起伏，車頭和車尾的高度落差最多能超過10層樓。“如果一個年輕的重載司機能夠安全平穩(wěn)地通過我們管轄的路段，那他一定就算合格了，但同時也給我們的養(yǎng)護維修帶來嚴峻考驗。”
由于飛速行駛的車輛會對鋼軌產(chǎn)生沖擊，除了日常巡檢，鐵路部門定時設(shè)置“天窗點”（可施工和維修時間——記者注）維護線路。
過去，王家灣線路車間每月平均有9個“天窗點”。隨著電煤保供的壓力加大，最緊張時1個月只有3個天窗點。“維修養(yǎng)護的時間少了，但是線路可能出現(xiàn)的病害更多了，我們的壓力也隨之增加。”樊向陽說。
為保障列車運輸安全，王志明半個多月沒回家。他的家在山西大同市，每次回家都要經(jīng)歷從汽車到火車再到汽車的路途。王志明說，春節(jié)期間給家里打電話，最害怕的就是孩子問“爸爸你什么時候回來”。但他不覺得苦，“這都是應(yīng)該的，相比過去老一輩王家灣人，現(xiàn)在的條件已經(jīng)好多了。”
王家灣線路車間剛設(shè)立時，工作環(huán)境比現(xiàn)在艱苦多了。“兩山夾一橋，天上無飛鳥，風吹石頭跑，吃水下河舀”是當?shù)乩习傩諏χ吧瞽h(huán)境的調(diào)侃。樊向陽回憶，開始時職工吃水都困難，光拉水就累死過3頭毛驢。沒有通信設(shè)施，沒有人煙，幾個星期難見一次家人，有時大雪封山，需要步行幾個小時才能前往最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，搭乘鄉(xiāng)村公交車輾轉(zhuǎn)進城才能再坐火車回家。
近些年，經(jīng)過不斷建設(shè)，王家灣線路車間的生活環(huán)境有了很大的變化。“剛來的時候看到這樣的環(huán)境想過離開，但是隨著對王家灣車間的了解，也慢慢愛上了這里。”每次聽到老師傅們講起過去的故事，李鐵明總覺得心潮澎湃。
半山腰上蜿蜒的鋼鐵巨龍穿梭在燕山山脈之中，車間小院旁邊的山坡上鑲嵌著“堅守”兩個大字，這是車間的職工用石塊壘成的。
杜洪鑫是去年來到王家灣線路車間的，也是6名年輕人當中唯一的本科生。盡管剛來時有諸多不適應(yīng)，他還是選擇留在這里。“年輕人要到一線、到最艱苦的地方去磨練，相信在任何崗位上都能發(fā)光發(fā)熱。”杜洪鑫說。
正是憑借著一代又一代王家灣人的默默堅守，王家灣線路車間取得了連續(xù)33年安全生產(chǎn)無事故的驕人成績。“這都離不開一代又一代王家灣人地默默堅守和付出，他們就像道釘一樣堅守在大秦線上。”樊向陽說。
