4月15日1時許，中國鐵路南昌局集團有限公司福州車輛段廈門北客車技術整備所內(nèi)一片繁忙、燈火通明，檢車錘敲擊列車彈簧、轉(zhuǎn)向架的聲不絕于耳。蘭州至廈門的Z125次列車剛停穩(wěn)，工長陳永焜和檢車員楊世雄等工友，拿起超聲波測漏儀和肥皂水等工具，開始按計劃對列車制動管系進行全面診斷、檢查。
進入3月以來，客車空氣制動故障增多，當制動管系內(nèi)的氣壓泄漏量超過標準值時，會影響車列制動性能。“隨著氣溫升高，客車制動管系由于熱脹，很容易造成管件活節(jié)間松動。”楊世雄說道。
聽漏，最考驗作業(yè)者的聽力、耐心。在狹窄深長的檢修地溝里，只見楊世雄拿穩(wěn)超聲波測漏儀，彎著腰小步前移，時不時將探頭精準放到制動管系活結(jié)密集的部位，還經(jīng)常手捂儀器耳麥聽回響聲。檢查到第3輛車時，突然傳來的刺耳嗡嗡聲，打破了平靜，他瞬間變得更加緊張細致起來。這時，他找來肥皂水準備進行精準查找確認，說話的功夫就拿起蘸滿肥皂水的毛刷挨個部位刷起來，刷到單元制動缸軟管連接處時出現(xiàn)了密集的氣泡。
“陳工長，第3輛車2位的單元制動缸軟管連接有輕微漏風！”1時35分，楊世雄發(fā)現(xiàn)一處非常隱蔽的輕微漏泄部位，他馬上通過對講機告訴工長。“抓緊時間緊固，緊固時‘柔’一些，別用力過猛！”聽到對講機里的叫喊后，工長陳永焜邊提醒邊快速向故障車方向跑去。
1時38分，在頭燈微弱光亮的照射下，楊世雄找到了一個放進管鉗的縫隙，墊著腳將管鉗位置方正，開始用微力進行緊固，緊上一會又開始涂肥皂水進行確認，直到接口處的氣泡完全消失。大約花了3分鐘，故障處理完畢，在忙碌中他的額頭上也滲出了汗珠。
“守底線、補缺陷、除隱患、防風險”安全專項整治行動開展以來，福州車輛段結(jié)合“兩手抓、兩手硬、兩確保”，扎實抓好春季客車整修工作，對出庫車輛檢修關鍵部位和重點環(huán)節(jié)制定了相應的內(nèi)控標準和專項修措施。據(jù)陳永焜介紹，列車制動系統(tǒng)持續(xù)保壓試驗合格標準由規(guī)程工藝規(guī)定的漏泄量不超過20千帕，調(diào)整為了每分鐘不超過3千帕，這對他們的工作提出了更高的要求。
“疫情防控形勢嚴峻，我們在做好自身防護的同時也要配合做好列車的消殺防疫工作，這就要求我們不僅要提高檢測的精度，還要在效率上更進一步。”楊世雄介紹，廈門北客車技術整備所負責著2列27輛復興號動集車、4列76輛圖定客車的日常運行維護工作，“即便常常忙到后半夜，也要全力確保列車安全上線運行，一刻都不敢耽誤。”
收拾好工具，楊世雄來不及擦汗，又彎著腰向下一輛車走去，對全列19輛車體逐一排查。
“嗚……”4時50分，一聲長長的汽笛聲劃破了深夜的寂靜，Z125次列車緩慢調(diào)出檢修庫。“作業(yè)的時候很精神，作業(yè)結(jié)束就感覺到又困又冷了。但只要旅客能平安出行，我們再辛苦也值了！”楊世雄說道。
（光明日報全媒體記者張詩瑤通訊員：江能斌王玉星）
