新華社杭州4月26日電題：助你滿載啟程盼你安心歸港——一位物流園區管理者的戰“疫”保供心聲
新華社記者吳帥帥
不遠處“閉環管理區”內，臨時住宿點的最后一盞燈熄滅了。“應該休息了。”浙江衢州傳化公路港內，負責人吾晟星對身邊的同事說。拿起手電筒，他們繼續向前巡查。
25日晚，9位特殊的“旅客”入住了這片新開辟的“服務區”，他們是前一天前往國內中高風險地區、運送物資后返程的貨車司機。
“原來他們只能在車里過夜，甚至出一次車可能就得被轉運、隔離。”吾晟星說。
受近期全國多地疫情影響，部分貨車司機擔心管控隔離不愿出車；有中高風險地區行程的司機不能入園，直接導致衢州傳化公路港日進出貨車車次、夜間靜態管理車輛數量等均出現大幅下降。
面對園區倉庫的壓貨、物流企業主每天密集的電話咨詢，從事物流行業10多年的吾晟星感同身受。
“能不能專門設置一塊區域‘閉環管理’，給司機提供住宿、停車、消殺、抗原、核酸檢測等服務？”園區方的這個構想，很快得到衢州當地政府、疫情防控部門的支持。僅用3天，公路港內的臨時服務站就搭建完成。
“讓貨車司機吃飽飯、休息好，核酸檢測結果為陰性后可以接下一單。”吾晟星說，“車動起來，原料、產品、資金也就跟著動起來。”
據浙江省交通運輸廳數據顯示，目前，浙江各地已建成啟用這樣的貨車司機防疫服務站94個，同時推出“卡車司機在線”數字化應用，提供通行證在線核驗、防疫服務站定位導航、個人防疫健康打卡等服務。
讓趕路的司機少一些顧慮，是園區工作人員近期最大的愿望之一，但閉環服務站的運營也意味著他們工作量的成倍增加，尤其考驗留守園區、持續作戰的吾晟星和他的同事們。因為就在1個多月前，衢州傳化公路港也曾經歷過一次封控。
“園區有1例確診病例。”3月中旬的一則短信讓吾晟星和同事們一時愣了神。
“當時物流園區外也有病例出現，我們這里的糧油、日用品等物資對城市來說非常重要。要在防疫要求下，盡可能保障物流園區運轉。”吾晟星說。
定神片刻，9位管理人員立刻換上準備好的防護服，6位黨員各自認領了“責任區”。在后續防控人員到達之前，衢州傳化公路港已經初步完成風險區域的硬隔離，并開展了消殺。
與此同時，由于身處物資供應一線，吾晟星還和同事們商議通過視頻，在各大社交平臺，盡力消除市民對物資短缺的擔憂。
“經歷封控，更覺得大家都是共同面對困難挑戰的‘物流人’，也多了一份保障供應鏈暢通的責任感。”吾晟星說。
通行證有時效，老板、工人、園區管理員就一起上陣打包、裝車搶時間；目的地城市卸貨點被封控，企業、物流公司、園區就一起找臨時接駁點，避免“壓車”；普通貨物裝不滿，就搭上快遞“拼單成行”……
近期，從中央到地方，一系列貨運物流保通保暢政策密集出臺。據傳化智聯方面數據顯示，相關政策實施以來，浙江的8個傳化公路港，整體車流量提升10%左右，園區專線開通率提升8%左右。
巡查完園區已接近午夜，吾晟星還在手機上記錄第二天的任務：核酸檢測300人左右；醫療廢棄物清理；協助通行證申報……
“如果核酸監測正常，這9名司機明天就可以照常上路。我們希望盡自己的努力，幫助他們滿載起程，也盼望他們安心‘歸港’。”吾晟星說。
