1月19日，渝貴鐵路開行首日火車票在中國(guó)鐵路客服中心12306網(wǎng)站開售，重慶向貴陽(yáng)方向每日開行約43趟旅客列車。通過(guò)渝貴鐵路，重慶始發(fā)的高鐵動(dòng)車，還開進(jìn)了昆明、南寧、桂林、長(zhǎng)沙、南昌等地，路徑的優(yōu)化進(jìn)一步縮短了前往廣州、上海等一線城市的動(dòng)車組旅行時(shí)間。
渝貴鐵路，這條南向的大能力運(yùn)輸通道，進(jìn)一步密切了重慶與周邊省區(qū)市和沿海城市的聯(lián)系。重慶也由此加速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
從川黔到渝貴
渝黔兩地鐵路提速等待半個(gè)世紀(jì)
今年1月上旬，一輛測(cè)試運(yùn)行的動(dòng)車組列車從渝貴鐵路的控制性工程——新白沙沱長(zhǎng)江特大橋上飛馳而過(guò)。這座世界首座雙層六線鐵路鋼桁梁斜拉橋橫跨長(zhǎng)江天塹，成為渝貴鐵路上一道亮麗風(fēng)景線。
與特大橋幾乎平行、相距100米，矗立著一座造型稍顯古樸的鐵路橋——白沙沱鐵路長(zhǎng)江大橋，它在西南鐵路建設(shè)史上的名氣，可不比新白沙沱特大橋小。
研究重慶鐵路建設(shè)歷史的學(xué)者王鵬介紹，白沙沱鐵路長(zhǎng)江大橋曾是我國(guó)第二座橫跨長(zhǎng)江天塹的大橋，它在1960年12月10日建成，在當(dāng)時(shí)意味著成渝鐵路和川黔鐵路實(shí)現(xiàn)接軌，意義重大。從那時(shí)起，重慶與貴州開始建立了鐵路聯(lián)系。1965年10月1日，川黔鐵路建成通車運(yùn)營(yíng)。通過(guò)京廣、隴海、寶成、成渝、川黔等鐵路，使得首都北京與西南地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。
渝黔鐵路公司工程部專家姚云曉說(shuō)，川黔鐵路經(jīng)過(guò)地帶地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是線路進(jìn)入貴州境內(nèi)后，路旁的巖層風(fēng)化剝落、塌方、滑坡較為普遍，旅客列車運(yùn)行速度較低。1991年底，川黔全線實(shí)現(xiàn)電氣化改造，兩地間旅客列車運(yùn)行時(shí)間依然需要10多個(gè)小時(shí)。
川黔鐵路是一條單線鐵路，客貨運(yùn)輸“負(fù)擔(dān)”卻異常繁重。鐵道勘察設(shè)計(jì)學(xué)者曾鳴凱曾在2004年對(duì)川黔鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行過(guò)調(diào)研。他介紹，當(dāng)時(shí)川黔線開行旅客列車19對(duì)、貨車20對(duì)，能力利用率已達(dá)117%，處于“超飽和”運(yùn)轉(zhuǎn)。渝貴之間日夜期盼開辟另一條大能力快速鐵路通道。
2013年5月，渝貴鐵路正式開工建設(shè)，從線路走向和站點(diǎn)設(shè)置可以看出，它與川黔鐵路共用一個(gè)通道。但是，渝貴鐵路比川黔鐵路短了約80公里。為確保鐵路時(shí)速200公里的目標(biāo)值，鐵路采取截彎取直，遇河架橋、遇山鑿洞，邊建設(shè)邊治理地質(zhì)隱患，姚云曉說(shuō)，這與川黔鐵路在上個(gè)世紀(jì)60年代傍山沿河修建的方式完全不同。
1月19日，隨著渝貴鐵路列車時(shí)刻表的出爐，渝貴之間鐵路旅行時(shí)間由10小時(shí)左右壓縮至最快2小時(shí)8分鐘。此時(shí)，距離川黔鐵路通車已悄然過(guò)去約半個(gè)世紀(jì)。
渝貴
打開一條南向大能力運(yùn)輸通道
重慶人石永清三十多年來(lái)一直在川渝、廣深之間創(chuàng)業(yè)奔忙。對(duì)他來(lái)說(shuō)，春運(yùn)就是一張皺巴巴的火車票，一節(jié)連廁所都站滿人堆滿行李的車廂，一次次停靠又一次次前進(jìn)……他還記得，自己十多歲坐火車前往廣州和深圳，就是從通過(guò)貴州的大山大河開始的。
每年鐵路春運(yùn)，節(jié)前務(wù)工客流從廣深北上歸家，節(jié)后從川渝南下務(wù)工，川渝和珠三角地區(qū)的鐵路運(yùn)能經(jīng)受著重大考驗(yàn)。曾經(jīng)跑過(guò)廣州車的老客運(yùn)員鄒蘭英還記得，在渝懷鐵路建成通行旅客列車前，重慶前往廣州的列車，幾乎都要經(jīng)川黔線出重慶市，然后走湘黔上京廣線，或者經(jīng)川黔、黔桂、湘桂線前往廣深。“固定列車開40多個(gè)小時(shí)，加班列車50多個(gè)小時(shí)，那些年就是這樣熬過(guò)來(lái)的。”石永清很清楚地記得列車的運(yùn)行時(shí)間，對(duì)那樣的旅途總是充滿感慨。
曾鳴凱介紹，川黔鐵路是單線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又低，成為川渝列車往南的瓶頸路段;黔桂、湘桂線運(yùn)力又十分緊張，春運(yùn)高峰期這條南向客運(yùn)通道，開行不了大量的臨時(shí)班列，難以滿足巨大的客流需求。
2007年4月渝懷鐵路建成通車后，重慶至廣州鐵路客運(yùn)線路才由川黔改經(jīng)渝懷線運(yùn)行，旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅縮短。重慶北—廣州的K201次運(yùn)行時(shí)間縮短至23小時(shí)左右，比走川黔、湘黔縮短8個(gè)多小時(shí)。但是，當(dāng)時(shí)的渝懷鐵路也是一條單線鐵路，而且列車速度最高只有120公里/小時(shí)。
2014年12月底，貴廣高鐵建成通車，這條西南出海最便捷的鐵路大通道，讓重慶再次把南向提速的目光聚集到了貴州。隨著渝貴鐵路的建成通車，川渝地區(qū)居民可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)速度為200公里/小時(shí)的渝貴鐵路、250公里/小時(shí)的貴廣高鐵直通廣深，重慶至廣州最快的鐵路旅行時(shí)間由現(xiàn)在的12小時(shí)(經(jīng)滬漢蓉鐵路、京廣高鐵運(yùn)行的高鐵動(dòng)車)，縮短至7小時(shí)10分。
一次建成雙線的渝貴鐵路，徹底打通了川渝南向通道的瓶頸，王鵬注意到，通過(guò)渝貴鐵路每日開行重慶至廣州的高鐵動(dòng)車達(dá)到18趟，即便是動(dòng)車組不重聯(lián)，每天重慶新增到廣州的運(yùn)力在1萬(wàn)席以上。1月19日，渝貴鐵路正式售票，往來(lái)重慶和廣深的車票一搶而空。渝貴，這條南向的大能力運(yùn)輸通道，已經(jīng)開足馬力在為2018年春運(yùn)服務(wù)了。
跨過(guò)渝貴
重慶加速融入全國(guó)高鐵路網(wǎng)
渝貴鐵路雖然運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅200公里/小時(shí)，算不上是高速鐵路(速度在250公里/小時(shí)以上為高鐵)，但渝貴動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間僅2小時(shí)，這給了重慶加速融入全國(guó)高鐵路網(wǎng)的機(jī)遇。
王鵬注意到，渝貴鐵路通車，貴陽(yáng)往北有了前往川渝地區(qū)的快速通道，滬昆高鐵東西橫貫，貴廣和渝貴南北延伸，貴陽(yáng)在西南高鐵路網(wǎng)中的樞紐地位更加顯現(xiàn)。重慶通過(guò)貴陽(yáng)高鐵樞紐，加快融入全國(guó)的高鐵路網(wǎng)。
在鐵路部門公布的渝貴列車時(shí)刻表中，除了貴陽(yáng)和廣州，重慶經(jīng)渝貴鐵路還開行了20對(duì)到昆明、桂林、柳州、南寧、長(zhǎng)沙、南昌、上海的高鐵動(dòng)車，這是重慶繼滬漢渝蓉鐵路開行后，重慶鐵路一次新增高鐵動(dòng)車數(shù)量最多、輻射范圍最大的“擴(kuò)軍”。
鐵路部門表示，渝貴鐵路是西南地區(qū)首條縱貫?zāi)媳钡目焖勹F路通道，不僅有效拉進(jìn)川渝地區(qū)與貴州省的時(shí)空距離，更增強(qiáng)了西南縱向連接華南地區(qū)的鐵路紐帶傳輸作用。渝貴鐵路通車后，重新審視中國(guó)高速(快速)鐵路版圖可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)京廣線以西，形成了蘭新—蘭渝—渝貴—貴廣這條新的南北向快速鐵路骨干通道。
而對(duì)于重慶而言，渝貴讓重慶加速融入了國(guó)家高速鐵路網(wǎng)——在重慶的北面，蘭渝鐵路、西成高鐵接入中國(guó)北方的高鐵網(wǎng)絡(luò)，重慶往西北、華北形成了大能力的快速鐵路通道;在重慶的南面，渝貴鐵路與滬昆高鐵、貴廣高鐵銜接，進(jìn)入到華南和華東高鐵網(wǎng)絡(luò)。
按照《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》，我市將加速推進(jìn)高鐵這一重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今后將陸續(xù)推進(jìn)渝貴高鐵、蘭渝高鐵、渝西高鐵、渝昆高鐵等重大鐵路項(xiàng)目建設(shè)，隨著重慶“米”字形高鐵路網(wǎng)的加速形成，處于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的重慶，在高鐵“朋友圈”中會(huì)越來(lái)越光彩照人。
