《證券日報(bào)》記者在德邦股份(以下簡稱“德邦”)處獲悉，日前，公司與南方航空公司(簡稱“南航”)，正式合作簽約櫻桃業(yè)務(wù)包機(jī)項(xiàng)目。
“我們的生鮮包機(jī)將于6月14日在大連機(jī)場首航起飛。本次包機(jī)主要針對(duì)長三角和珠三角等區(qū)域，全國除西藏青海等偏遠(yuǎn)地區(qū)外均有覆蓋。”德邦股份大連地區(qū)總經(jīng)理邵蛟龍?jiān)诮邮堋蹲C券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
今年政府在工作報(bào)告中提到：落實(shí)脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興舉措，保障重要農(nóng)產(chǎn)品供給，提高農(nóng)民生活水平。德邦快遞即將開通包機(jī)運(yùn)輸櫻桃業(yè)務(wù)，對(duì)于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品走出去，助力鄉(xiāng)村振興有著重大意義。
“生鮮好吃難運(yùn)”，一直是困擾快遞物流行業(yè)、農(nóng)戶以及生鮮電商的主要問題。
快遞公司在生鮮領(lǐng)域如果沒有全面的運(yùn)輸方案，盡可能還是先從干散或者是便于保存的農(nóng)產(chǎn)品為主，包括一些相關(guān)的果品。“如果是一定要在生鮮領(lǐng)域抓住行業(yè)的黃金機(jī)會(huì)，還是要更多地與高鐵、航空公司實(shí)施更緊密的服務(wù)，以此來減少分撥次數(shù)以及運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，盡可能達(dá)到專線專供這樣一個(gè)模式。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞物流專家趙小敏認(rèn)為。
一位在快手賣生鮮的電商司先生在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，“做生鮮生意，首先選擇的合作快遞物流公司運(yùn)輸要快，而且服務(wù)也要好。因?yàn)樯r時(shí)間久了就會(huì)不新鮮，服務(wù)不好就有可能造成商品磕碰損壞，客戶購買體驗(yàn)也會(huì)大打折扣，所以選擇運(yùn)輸快、服務(wù)好的快遞公司合作對(duì)生鮮銷售商戶非常重要。”
早些年大連生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞市場，個(gè)別寄遞業(yè)先入為主，市場占有率高，生鮮市場缺乏競爭，面對(duì)如此大的生鮮市場，德邦來了。邵蛟龍表示，“公司會(huì)在時(shí)效、包裝方面、攬收、派送環(huán)節(jié)、客服、理賠、駐點(diǎn)收貨六個(gè)方面保證產(chǎn)品的新鮮。”
目前，在生鮮領(lǐng)域，從國內(nèi)來說，就是順豐、東航等在這個(gè)領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先位置。趙小敏表示，“更多的快遞公司進(jìn)入生鮮市場，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、從田間地頭果園到餐桌，都會(huì)帶來較大的好處，包括對(duì)農(nóng)戶扶貧、收入增加等。整個(gè)供應(yīng)鏈到物流實(shí)力的提升，最后到用戶，綜合來講都是多方受益的結(jié)果。”
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，生鮮就同我們的衣食住行一樣，是剛需，這里面的市場是很大的。所以一些沒有自己飛機(jī)的物流巨頭公司，就會(huì)選擇與航空公司抱團(tuán)合作。快遞公司形成競爭格局，對(duì)果農(nóng)來講是確實(shí)帶來了一些實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。因?yàn)楦偁帲麄€(gè)行業(yè)的價(jià)格才會(huì)有一些調(diào)整，如果只有一家獨(dú)大，大家只能選擇他，這個(gè)成本定價(jià)權(quán)不在于市場，而是在某一家企業(yè)，所以競爭勢必會(huì)給果農(nóng)帶來一些利潤上的增長。
近幾年來生鮮電商的飛速發(fā)展，各大快遞企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)生鮮寄遞開展?fàn)帄Z之戰(zhàn)。面對(duì)潛力巨大的生鮮市場，德邦后續(xù)是否會(huì)有更多動(dòng)作來繼續(xù)增強(qiáng)公司核心競爭力，《證券日報(bào)》記者將持續(xù)關(guān)注。(記者 劉會(huì)玲)
