走進崗托村，幾戶人家正修新房。村民貢松格來指著其中一棟還未完工的二層小樓介紹，“窗戶大，房間大，采光好，設計也很科學，以后住起來肯定很舒適。”
63歲的貢松格來，摸了幾十年方向盤，見證了這些年的發(fā)展。
“小時候就喜歡坐在村口，等著有汽車經過，那時候車很少，經常幾天都等不來一輛。”一旁的村民江勇次仁插話：“民主改革剛開始的時候，整個江達縣就三臺車，一臺解放牌大卡車，一臺北京牌吉普車，還有一輛公路養(yǎng)護段的工程車。現在大家都富裕了，很多人家都有車。”
1971年，14歲的貢松格來前往拉薩學開車。1976年，貢松格來做了一個影響他一生的決定：湊了4000元買了一輛二手的解放牌貨車。由此，他成為崗托村第一個買車跑運輸的人。
從昌都、林芝拉礦石和木材到成都，從成都拉大米、面粉、磚茶等生活用品到昌都、拉薩，一個來回4000多公里。跑運輸41年，貢松格來已記不清在國道317線上跑了多少趟。“以前都是土路，凹凸不平，對輪胎磨損很大，而且路況不好，經常堵車。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個多月。”
貢松格來口中的土路，原是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭開出的一條天路。1952年11月20日，川藏公路通車到昌都;1954年，川藏公路(當時稱“康藏公路”)和青藏公路均實現通車到拉薩。如今，西藏公路通車里程已突破10萬公里，較2012年底增加3.9萬公里。
土路變柏油路，一座座橋梁架起，一條條隧道相繼貫通……貢松格來的車也從二手解放牌換成了載重5噸的小卡車，后來又換成一輛嶄新的東風重卡。“以前從崗托村到成都需七八天，到拉薩要半個月，現在都只需兩三天。”
勤勞能致富，貢松格來的收入也越來越高，從一年不到2萬元逐步增長到一年20多萬元。崗托村也興起了一股“運輸熱”，前前后后有10多名村民拜貢松格來為師。
“崗托現在可是不折不扣的汽車村，農牧業(yè)、外出務工和運輸業(yè)成了大家增收致富的三駕馬車。”江勇次仁說。
在西藏，隨著基礎設施逐步提升，像崗托村這樣的“汽車村”越來越多，農牧民群眾增收致富的渠道也越來越多。數據顯示，2012年至2019年，西藏農村居民人均可支配收入由5697元增加到12951元，年均增長12.4%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入則由18362元增加到37410元，年均增長10.7%。
