12月15日，青島地鐵1號(hào)線北段開(kāi)始試乘，這標(biāo)志著青島市區(qū)至流亭機(jī)場(chǎng)即將開(kāi)通地鐵。
青島地鐵1號(hào)線北段主要連接青島市李滄區(qū)與城陽(yáng)區(qū)，并與地鐵3號(hào)線、8號(hào)線在青島北站換乘，串聯(lián)高鐵青島北站、青島汽車(chē)北站、流亭機(jī)場(chǎng)三大公共交通樞紐，為人們的出行帶來(lái)了極大的便利。
青島地鐵1號(hào)線北段由中國(guó)鐵建股份有限公司聯(lián)合中鐵二十局、十二局、二十五等單位共同建設(shè)。建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者們以汗水解難題，攻堅(jiān)克難，付出了大量心血，攻克了重重難關(guān)。
其中，仙家寨(汽車(chē)北)站到流亭(流亭機(jī)場(chǎng))站是全線最長(zhǎng)盾構(gòu)法掘進(jìn)區(qū)間，全長(zhǎng)3.06km，且穿越國(guó)家一級(jí)水源保護(hù)區(qū)白沙河，河寬約241.5m，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)極高，施工難度大。在通過(guò)該處風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，中國(guó)鐵建青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目總部及其施工單位加大管控力度，采取24小時(shí)值班制，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)研判，經(jīng)過(guò)努力，最終較原計(jì)劃提前10天完成掘進(jìn)施工，保質(zhì)保量完成施工計(jì)劃。
此外，施工單位還先后攻克了全長(zhǎng)499m的全線最長(zhǎng)車(chē)站——正陽(yáng)路站，富水砂層密集車(chē)站——流亭機(jī)場(chǎng)站等施工難題。
其中，流亭機(jī)場(chǎng)站處于富水砂層，基坑開(kāi)挖深度大，地下水位埋深較淺，開(kāi)挖過(guò)程中基坑止水帷幕的止水效果極為重要，加之車(chē)站緊鄰城市主干道，管線復(fù)雜，車(chē)流密集，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。為了確保施工質(zhì)量，保障工程進(jìn)度，項(xiàng)目加大科技攻關(guān)力度，多次與青島理工大學(xué)專家組商定施工方案。在增設(shè)12座降水井的基礎(chǔ)上，配備90臺(tái)(套)抽排水設(shè)備，累計(jì)排水達(dá)200多萬(wàn)方。此項(xiàng)工作相當(dāng)于通過(guò)人工作業(yè)構(gòu)建出一圈無(wú)水層，將主體開(kāi)挖區(qū)從富水砂層中剝離開(kāi)來(lái)，為施工創(chuàng)造良性地質(zhì)條件，最終順利完工。
